Изилдөө, түз суутек инжекциялуу учкун менен от алдыруучу бир автомобиль кыймылдаткычында инжекция басымынын, инжектордун агым аянтынын жана инжекциянын башталыш убактысынын бардык иштөө картасы үчүн насыл сечилебилежегини инжелийор. Ford 1.6 L EcoBoost кыймылдаткычунун суутек түздөн-түз инжекцияуна уйарланмыш математиксел модельи MATLAB R2023a ортамында кулланылмыш жана 348 айлануу-жүк иштөө чекити эсептелген. Изилдөөдө максимум инжекция басымы 6 MPa, инжектор аянты 3,08 мм² жана минимум инжекция узактыгы 1,0 мс катары аныкталган. Еркен инжекцияла алынган максимум тормоздук жылуулук натыйжалуулугу (brake thermal efficiency, BTE) %38,8 икен, аралашманын катмарлануусуны хедефлейен геч инжекция стратежисинде бу маани %40,9'а жогорулаган. Геч инжекция ошондой эле хесапланан максимум цилиндр басымыны болжол менен 1 MPa азалтмыш, максимум NOx мааниини болжол менен 8400 ппм'ден 6167 ппм'е дүшүрмүш жана модельдеки максимум детонация критерийини 1,5 деңгээлинден 0,86'нын алтына чекмиштир. Ошентсе да бу натыйжалар негизги кыймылдаткыч үчүн физиксел йол же кыймылдаткыч сыноолорнин дегил, математиксел модель жана симуляцияларын сонужудур; айрыкча арык аралашмалардаки NOx тахмининде изилдөө ачык түрдө маанилүү модель белирсизлиги билдирмектедир.

Изилдөөнүн негизги каткысы гана “еркен ми, геч ми инжекция йапылмалы?” суроосуна жевап вермек дегилдир. Изилдөөчүлөр инжекция басымы, инжектор аянты, инжекция узактыгы, от алдыруу убактысы жана аралашманын катмарлануусуны ошол эле сечим маселе үчүнде карайт. Геч инжекцияда башлангыч убакыты үчүн колдонулган негизги өлчүт, инжекциянын башталышы менен от алдыруу убактысыны инжекция узактыгыйле байланышлендирен салыштырмалуу от алдыруу убакыттоосудыр (relative ignition timing, RIT). Хедеф RIT маании %120 катары белирленмиш, бирок басым жана тумчуккан агым чектери неденийле бу мааниин бардык кыймылдаткыч картасында чыныгылештирилемейежеги да көрсөтүлгөн.

Түркия жагынан анламы: Изилдөө белгилүү бир кыймылдаткыч геометриси жана хесапламалы модель үчүн йапылмыштыр; 6 MPa инжекция басымы, 3,08 мм² инжектор аянты же %120 RIT гиби маанилерин Түркия'деки ар түрдүү кыймылдаткычлара түздөн-түз актарылабилежегини гөстермемектедир. Түркия'да бензер бир колдонмо йапылажакса кыймылдаткыч геометриси, цилиндр көлөмү, инжектор айрыкчари, суутек басым системасы, айлануу-жүк изилдөө аланы жана чыныгы кыймылдаткыч валидациясы йениден маанилендирилмелидир. Ошондуктан изилдөө, түздөн-түз уйгуланабилежек евренсел бир калибрлөө таблицасундан чок, суутек кыймылдаткычу инжекция системасы tasarımı үчүн системаатик бир сечим методоложиси сунмактадыр.

Изилдөөнүн негизги маселе недир?

Суутекин түздөн-түз цилиндре пүскүртүлмеси, аралашма пайда болушу жана күйүү үстүндө гениш бир контрол оланагы сагларкен инжекция системасынин бойутландырылмасыны зорлаштырмактадыр. Изилдөөнүн еле алдыгы негизги инженердик көйгөй, суутекин дүшүк хажимсел энергия йогунлугу неденийле герекли йүксек хажимсел отун агымынин motorun бардык айлануу ылдамдыгы жана йүк аланында насыл сагланажагыдыр. Енжексийон басынжыны артырмак пүскүртме үчүн кулланылабилир кривошип бурчу аралыгыны генишлетебилмекте, бирок басымдуу суутек резервуарындаки газын кулланылабилир кысмыны азалтмактадыр. Енжектөр аланыны бүйүтмек йүксек йүкте герекли чыгымйи сагламайы колайлаштырыркен бош жүрүш жана дүшүк йүкте инжекция импульсуни чок кысалтабилмектедир.

Изилдөөчүлөр бу неденле инжекция басымыны, инжектор аянтыны жана инжекция убакыттоосуны бирбиринден багымсыз айарлар катары дегил, бирбирини чеклайан бир инженердик көйгөй катары карайт.

Ханги кыймылдаткыч жана математиксел модель кулланылды?

Хесапламаларда суутек түздөн-түз инжекцияуна уйарланмыш Ford 1.6 L EcoBoost кыймылдаткычу негизги алынмыштыр. Моторун сыкыштырма катышы, күйүү одасы геометриси, клапан убакытламасы жана турбокомпрессор системасы гиби негизги tasarım айрыкчари дегиштирилмеден математиксел моделье актарылмыштыр.

Мотор чеврими модельи, цилиндр менен емме жана егзоз манифолдларындаки энергия жана күтле корунуму теңдемелерини кулланан йары-туруктуу termodinamik бир модельдир. Модел; газ касиеттери, күйүү продукттарынин тең салмак курамы, турбокомпрессор компрессор жана турбина давранышы, NOx пайда болушу, дубалдарга жылуулук өткөрүү жана механикалык жоготуулар гиби алт моделдер ичермектедир.

Суутек күйүүсы насыл модельленийор?

Йанма модельи Wiebe фонксийонуна дакүйүүктадыр. Генел күйүү хызы ширетүүта шу түрдө танымланыр:

\[ \frac{dx}{d\theta} = r_I \left[ r_{I1}\left(\frac{dx}{d\theta}\right)_{I1} + r_{I2}\left(\frac{dx}{d\theta}\right)_{I2} \right] + r_{II}\left(\frac{dx}{d\theta}\right)_{II} \]

Бурада өн аралашмалы күйүү, дифүзйон күйүүсы менен зенгин жана арык аралашма аймактариндеки отун пайлары айры компоненттерле темсил едилмектедир. Инжеленен еркен жана геч инжекция стратежилеринде инжекция от алдырууден мурун тамамландыгы үчүн изилдөөчүлөр дифүзйон күйүүсы компонентини сыфыр кабул етмиш жана өн аралашмалы күйүү пайыны 1 катары алмыштыр.

Хер бир күйүү хызы Wiebe фонксийонуйла ифаде едилмектедир:

\[ \frac{dx}{d\theta} = -a\frac{m+1}{\theta_z} \left(\frac{\theta}{\theta_z}\right)^m \exp \left[ a\left(\frac{\theta}{\theta_z}\right)^{m+1} \right] \]

Бурада \(x\) йанмыш отун фраксийонуну, \(\theta_z\) күйүү узактыгыни кривошип бурчу менен, \(m\) исе күйүү мүнөздөмөсү үссүнү темсил етмектедир. Изилдөөчүлөрын йаптыгы маанилүү модель гелиштирмеси, инжекцияун битиши менен от алдыруу арасындаки убакытын аралашманын катмарлануусу үстүндөки еткисини күйүү узактыгы модельине дахил етмектир.

Енжексийон басынжы неден критик?

Енжексийон басынжы, цилиндр басымы йүкселиркен суутек чыгымсинин цилиндр шарттарындан мүмкүн олдугунжа багымсыз тутулабилмеси үчүн сечилмектедир. Изилдөөдө инжекцияун тумчуккан агым шартында чыныгылештирилмеси хедефленмиштир жана хесапламаларда критик чек катары:

\[ \frac{p_{cyl}}{p_{inj}} \leq 0{,}52 \]

колдонулган. Ошондуктан инжекция, цилиндр басымы инжекция басымынын %52'сине улашмадан тамамланмалыдыр.

Кайнак ичи теңдеме ноту: Макаледеки Денклем (4)'үн басылы жебирсел гөстериминде болжол менен 0,52 сонужуйла уйушмайан бир ифаде булунмактадыр. Верианла бу ифадейи сессизже дегиштирмемектедир. Изилдөөнүн кийинки хесапламаларында ачык түрдө колдонулган жана Шекил 1 менен Шекил 9'да гөстерилен \(p_{cyl}=0{,}52p_{inj}\) операсйонел чеги бурада негизги алынмыштыр.

Кайнагын 5. сайфасындаки Шекил 1, бу инженердик мантыгыны гөрсел катары гөстерир: инжекция терезеси соруу клапанынын капанмасындан башлайарак цилиндр басымынын 0,52 \(p_{inj}\) севийесине улашмасына кадар узанмактадыр.

Гөрели от алдыруу убакыттоосу нейи өлчүйор?

Геч инжекцияда гана инжекциянын башталышы аралашманын катмарлануусуны белирлемемектедир. Енжексийон сүреси жана от алдыруу убактысы да отун менен хаванын карышмасы үчүн учурдагы сүрейи өзгөртөт. Изилдөөчүлөр бу неденле адабиятде танымланан салыштырмалуу от алдыруу убакыттоосуны кулланмактадыр:

\[ RIT = \frac{SOI-\theta_{ign}}{DOI}\times100\% \]

Бурада SOI инжекциянын башталышыны, DOI инжекция узактыгыни жана \(\theta_{ign}\) от алдыруу убактысыны ифаде етмектедир. RIT %100'үн астындайса инжекция от алдыруу башладыктан кийин да девам ечыгымлир. RIT %100'үн үзерине чыктыкча инжекция от алдырууден даха мурун тамамланыр жана аралашмаын гомогендешүүси үчүн даха фазла убакыт олушур.

Изилдөөнүн маанилендирдиги мурунку эксперименттик натыйжаларда эң жогорку натыйжалуулук маанилеринин чогунлукла болжол менен %120–200 RIT аралыгында топландыгы гөрүлмүш, негизги кыймылдаткыч үчүн геч инжекция стратежисинде хедеф маани RIT = %120 сечилмиштир.

Верианла Ливе: Сүреч гөрүнүмү бу макаледеки гөрүнүр илимий маалымат таблицасундан тарайыжыда олуштурулур. Табло илимий ширетүү-оф-трутх катары корунур.

Енжектөр неден 6 MPa жана 3,08 мм² катары сечилди?

Изилдөөчүлөр мурун адабиятдеки түздөн-түз суутек инжекция системаларинде инжекция басымы менен инжектор аянты арасындаки байланышйи каршылаштырмыштыр. Кайнактаки Шекил 8, кичинекей инжектор аланларынын генелликле даха йүксек инжекция басымларыйла бирге кулланылдыгыны көрсөтөт. Темел кыймылдаткыч үчүн деполанан суутекин кулланылабилирлигини, инжекция терезесини жана геч инжекция оланагыны денгелемек амажыйла максимум басым 6 MPa катары сечилмиштир.

70 MPa'лык бир сактоо басымы варсайымында изилдөөчүлөр 6 MPa инжекция басымында бакларда кулланыламайан суутек күтле пайынын болжол менен %9 олажагыны хесапламактадыр.

Ен йүксек отун агымынин геректиги шарт үчүн 6000 rpm жана 1,42 MPa BMEP иштөө чекити колдонулган. Кайнагын 13. сайфасындаки Шекил 9'да, соруу клапанынын капанышы болжол менен −120 °ЖА жана 0,52 \(p_{inj}\) чеги болжол менен −20 °ЖА олдугундан колдонууга мүмкүн болгон инжекция терезеси болжол менен 100 °ЖА'дыр. Бу шарты саглайан инжектор аянты 3,08 мм² катары эсептелген.

Бирок ошол эле инжектор 6 MPa басымла бош жүрүшде кулланылдыгында хесапланан инжекция узактыгы гана 0,14 мс'дир. Изилдөөнүн кабул еттиги минимум уйгуланабилир инжекция узактыгы исе 1,0 мс'дир. Бу неденле изилдөө тек инжекторлү дегишкен басым ыкмасыны тержих етмиш; 800 rpm бош жүрүшде болжол менен 0,85 MPa, 6000 rpm бош жүрүш шартында болжол менен 1,7 MPa басым хесапламыштыр. Мотор харитасынын чогунда исе мүмкүн олан ен кыса инжекция узактыгыни сагламак үчүн 6 MPa кулланылмактадыр.

Еркен жана геч инжекция стратежилери насыл айрылыйор?

Еркен инжекция стратежисинде максат аралашмаын мүмкүн олдугунжа гомогендешүүсидир. Бу неденле инжекциянын башталышы бардык иштөө чекиттеринда соруу клапанынын капанышыйла ешлештирилмиштир. Кайнагын 15. сайфасындаки Шекил 11a'йа ылайык инжекция сону болжол менен −150 °ЖА менен −20 °CA ATDC арасында өзгөрөт. Бу стратежиде RIT маании иштөө чекитина баглы катары %134 менен %2242 арасында дегиштигинден аралашмаын гомогендешүү дережеси да кыймылдаткыч картасы бойунжа ошол эле дегилдир.

Геч инжекция стратежисинде исе максат контроллү бир аралашманын катмарлануусу олуштурмактыр. Енжексийон башлангыжы RIT = %120 хедефийле хесапланмактадыр. Шекил 11b'да SOI'нин болжол менен −123 °ЖА менен −6 °CA ATDC арасында дегиштиги көрүнөт. Ошентсе да инжекцияун цилиндр басымы 0,52 \(p_{inj}\) чегины ашмадан тамамланмасы геректиги үчүн %120 хедефи бардык иштөө чекиттеринда чыныгылештирилемемекте жана базы аймактарде RIT болжол менен %468'е кадар жогорулайт. Изилдөөчүлөр буна рагмен кыймылдаткыч картасынын чогунда RIT'нин болжол менен %120–200 аралыгында калдыгыны билдирмектедир.

Геч инжекция натыйжалуулукы насыл дегиштирди?

Кайнагын 16. сайфасындаки Шекил 12, ики стратежи арасындаки негизги айырмаы бардык кыймылдаткыч картасында гөстерир. Еркен инжекцияда максимум BTE %38,8'е улашмактадыр. Геч инжекцияда исе максимум BTE %40,9'а жогорулайт. Изилдөөчүлөр өсүүы айрыкча дүшүк жана орта йүклерде табакалы аралашмаын күйүүйы тезндырмасы жана кысалтмасыйла байланыштырат.

Верианла Ливе: Гөрселлештирме бу гөрүнүр илимий маалымат таблицасундан олуштурулур; таблица илимий ширетүү-оф-трутх'тур.

Еркен инжекция стратежисинде айрыкча дүшүк айлануу ылдамдыгы жана йүксек йүк аймагында детонация критерийинин болжол менен 1,5'е улашмасы изилдөөчүлөр тарафындан йүксек детонация оласылыгы катары түшүндүрүлөт. Айны аймактарде от алдыруу убактысынын 15 °CA ATDC'йе кадар гежиктирилмесине рагмен максимум цилиндр басымы болжол менен 11 MPa деңгээлине чыкабилмектедир.

Геч инжекция харитасында максимум детонация критерийи 0,86'нын астында калыркен максимум цилиндр басымы болжол менен 1 MPa төмөндөйт. Максимум NOx маании да болжол менен 8400 ппм'ден 6167 ппм'е инмектедир. Изилдөөнүн натыйжа бөлүмүнде бу айырма болжол менен 1,4 кат азаюу катары йуварланмыштыр.

NOx сонужу неден диккатли йорумланмалы?

Изилдөөчүлөр NOx модельинин аралашманын катмарлануусуны түздөн-түз аймаксел оксижен бөлүштүрүүыйла чөзмедигини ачык түрдө белиртмектедир. Табакалашманын еткиси күйүү ысысы ачыга чыкыш динамиги жана буна баглы цилиндр сыжаклыгы үстүндөн долайлы түрдө моделье гирмектедир. Бу неденле айрыкча \(\lambda > 1{,}6\) олан арык аралашма иштөө чекиттеринда NOx тахминлеринин маанилүү белирсизлик ташыдыгы белгиленген. Шекил 12b'деки NOx харитасында да бу белирсизлик ошондой эле ишаретленмиштир.

Изилдөөнүн дестекледиги жана дестмуунедиги натыйжалар

Изилдөөнүн дестекледиги натыйжа: Кулланылан математиксел кыймылдаткыч модельи жана белиртилен чектер астында, RIT табанлы геч түз суутек инжекциясы еркен инжекцияа ылайык даха йүксек хесапланан максимум BTE, даха дүшүк детонация критерийи, даха дүшүк максимум цилиндр басымы жана даха дүшүк хесапланан тепе NOx маании сагламактадыр. Ошондой эле 6 MPa максимум басым жана 3,08 мм² инжектор аянтындан олушан система, дегишкэң төмөн-йүк басым стратежисийле инжеленен кыймылдаткыч картасынын инжекция герексинимлерини модель үчүнде каршыламактадыр.

Изилдөөнүн дестмуунедиги натыйжа: Изилдөө 6 MPa жана 3,08 мм² маанилеринин бардык суутек кыймылдаткычлары үчүн оптимум олдугуну далилдебейт; чыныгы бир сери үретим инжекция системасынин дайаныклылыгыны же узун дөнем гүвенилирлигини сыноо етмемектедир; негизги кыймылдаткыч үчүн бардык натыйжалуулук харитасыны физиксел тажрыйбале валидациямактадыр; хесапланан NOx маанилеринин чыныгы кыймылдаткыч емисйонларыйла ошол эле олажагыны гөстермемектедир. Сонучлар белгилүү кыймылдаткыч геометриси, математиксел модель, модель варсайымлары жана колдонулган изилдөө стратежилери чегинда маанилендирилмелидир.

Изилдөөнүн Йөнтеми жана Булгулары

Хесапламалы изилдөө дүзени

Изилдөө үч ана хесаплама ашамасындан олушмактадыр. Илк ашамада суутек күйүү модели инжекция параметрлеринин күйүү кинетиги үстүндөки еткисини ичережек түрдө гелиштирилмиш жана ар түрдүү кыймылдаткычлара аит йайымланмыш эксперименттик маалыматтарле салыштырылган. Икинжи ашамада инжекция басымы менен инжектор аянты сечилмиштир. Үчүнжү ашамада сечилен жабдык параметрлерийле еркен жана геч инжекция стратежилери бардык кыймылдаткыч изилдөө аланында салыштырылган.

Хесапламалар топлам 348 иштөө чекитинда йапылмыштыр. Хава-отун катышы бош жүрүшде \(\lambda = 4\)'е кадар чыкаркен максимум йүкте \(\lambda = 1\)'е йаклашмактадыр. Изилдөөчүлөр даха йүксек \(\lambda\) маанилерини суутек күйүү узактыгынин узамасы, күйүүнүн аякташындаки суроонлар жана карарсыз изилдөө герекчелерийле модель камтууы дышында тутмуштур.

Атешлеме убакытламасы, отун массасынин %50'синин йандыгы кривошип бурчу олан MFB50'нин болжол менен 8 °CA ATDC олмасы хедефленерек аныкталган. Хесапланан цилиндр басымы негизги кыймылдаткыч үчүн кабул едилен 7,5 MPa чегины ашарса от алдыруу борбори ен фазла 15 °CA ATDC'йе кадар гежиктирилмиштир.

Енжексийон чыгымси хесабы

Богулмуш агым шарттарында еткин суутек күтле чыгымси ширетүүта шу байланышйле хесапланмактадыр:

\[ G_{eff} = C_d \frac{A p_{inj}}{\sqrt{RT_{inj}}} \sqrt{ \gamma \left( \frac{2}{\gamma+1} \right)^{\frac{\gamma+1}{\gamma-1}} } \]

Бурада \(C_d\) бошалтым катсайысыны, \(A\) инжектор тешиктеринин топлам аланыны, \(p_{inj}\) инжекция басымыны, \(T_{inj}\) инжекция мурунси суутек сыжаклыгыны, \(R\) суутекин өзгүл газ сабитини жана \(\gamma\) өзгүл жылуулук катышыны темсил етмектедир.

Енжексийон сүреси исе:

\[ DOI = \frac{b_c}{G_{eff}}6n \]

байланышыйле эсептелген. \(b_c\) цикл башына суутек миктарыны, \(n\) мотор айлануу ылдамдыгыни темсил етмектедир.

Моделде катмарлануу еткисинин темсил едилмеси

Изилдөө, инжекция сону менен от алдыруу арасындаки сүренин аралашманын катмарлануусуны еткиледигини кабул едерек Wiebe табанлы модельде колдонулган \(k_1\) катсайысыны дегиштирмектедир. Изилдөөчүлөр геч инжекцияда аба-отун катышынын күйүү узактыгы үстүндөки еткисинин еркен инжекцияа ылайык даха зайыф олдугуну ар түрдүү кыймылдаткычлара аит эксперименттик күйүү егрилерийле каршылаштырмыштыр.

Модел гелиштирмеси дөрт негизги варсайыма дакүйүүктадыр: негизги motorun инжекция сонуна дуйарлылыгынын салыштыруу йапылан тажрыйба кыймылдаткычуна бензер олдугу; катмарлануунын инжекция сону менен от алдыруу арасындаки убакыт аралыгыйла катыштылы олдугу; мотор айлануу ылдамдыгынин олуштурдугу түрбүланс еткисинин табакалы жана гомогендик аралашмаларда бензер түрдө дегиштиги; инжекцияун от алдырууден 150 °ЖА'дан даха еркен битмеси дурумунда даха фазла еркене алманын катмарланууйы артык анламлы түрдө дегиштирмедиги кабул едилмиштир. Бу варсайымлар модельин генелленебилирлиги жагынан маанилүү чектердыр.

Енжексийон системасы үчүн алынган tasarım ноктасы

Сечилен максимум 6 MPa инжекция басымы жана 3,08 мм² инжектор аянты, йүксек йүк жана йүксек айлануу ылдамдыгы шартында болжол менен 100 °ЖА'лык колдонууга мүмкүн болгон инжекция терезесине ылайык аныкталган. Дүшүк йүкте исе тек бир сабит 6 MPa басым, 1,0 мс минимум инжекция узактыгы шартыну сагламадыгындан дегишкен раил басымы кулланылмасы өнерилмиштир. Хесапланан минимум басым 800 rpm бош жүрүш үчүн 0,85 MPa'дыр.

Ана сайысал табылгалар

Нижел натыйжаларын ортак месажы, изилдөөнүн модель чектери үчүнде аралашманын катмарлануусуны контроллү түрдө артыран геч инжекция стратежисинин еркен жана даха гомогендик инжекция ыкмасына ылайык даха авантажлы бир натыйжалуулук денгеси олуштурдугудур. Бирок изилдөө, бу сонужун башка кыймылдаткыч геометрилерине ошол эле параметрлерле ташынабилежегини гөстермемектедир.

Булак жана метод эскертүүсү

Там өзгүн изилдөө ады: Сележтион оф Ынжежтион Параметерс ин Хйдроген SI Engines Усинг а Жомпрехенсиве Жритерион-Басед Аппроажх

Авторлор жана сыралама: Oleksandr Osetrov; Rainer Haas.

Еш каткы/тең биринчи автор: Кайнакта бөйле бир бейан булунмамактадыр.

Сорумлу йазар: Oleksandr Osetrov.

Курум: Фажултй оф Аутомотиве Сйстемс анд Продужтион, TH Köln—Университй оф Апплиед Сжиенжес, 50679 Көлн, Германй.

Дерги: Vehicles.

Йайыневи: MDPI, Басел, Свитзерланд.

Жилт / сайы / макале: Жилт 8, Сайы 1, Макале 14.

DOI: 10.3390/vehicles8010014.

Йайын сүрежи: 9 Аралык 2025'те алынмыш, 1 Ожак 2026'да ревизе едилмиш, 8 Ожак 2026'да кабул едилмиш жана 10 Ожак 2026'да йайымланмыштыр.

Кайнак түрү жана рецензия статусу: Хакемли изилдөө макалеси. Изилдөөнүн негизги кыймылдаткыч натыйжалары математиксел моделдөө жана симуляцияа дакүйүүктадыр.

Ресмî байланыш:https://doi.org/10.3390/vehicles8010014

Лисанс: Creative Commons Attribution (CC BY) ачык еришим лицензияы.

Финансман: Макале ишлем үжретинин (APC) Alexander von Humboldt Foundation'ын Philipp Schwartz Initiative програмы тарафындан финансе едилдиги билдирилген.

Вери еришилебилирлиги: Изилдөөчүлөр изилдөөдө сунулан өзгүн каткыларын макаледе булундугуну жана ек сурооларын жооптуу автора йөнелтилебилежегини белиртмектедир.

Чыкар чатыршмасы: Авторлор изилдөө, йазарлык жана жарыялоо сүрежийле илгили потансийел кызыкчылыктар кагылышы билдирмемиштир.

Йазар каткылары: Каврамсаллаштырма О.О. жана Р.Х.; ыкма, программалык камсыздоо, валидация жана изилдөө О.О.; бичимсел анализ О.О. жана Р.Х.; ширетүүлар О.О.; маалымат дүзенлеме О.О. жана Р.Х.; илк таслак О.О. жана Р.Х.; гөзден гечирме жана дүзенлеме О.О. жана Р.Х.; гөрселлештирме О.О.; данышманлык жана проже йөнетими Р.Х. тарафындан жүргүзүлгөн.

Билимсел ыкма чеги: Ford 1.6 L EcoBoost табанлы суутек кыймылдаткычуна байланышн 348 иштөө чекити натыйжалары түздөн-түз йени физиксел кыймылдаткыч тажрыйбаларинден дегил хесапламалы модельден алынган. Моделин белгилүү кысымлары адабиятдеки ар түрдүү суутек кыймылдаткычларынын эксперименттик маалыматтари колдонуп каршылаштырылмыш жана калибрленгентир. Бу неденле изилдөөнү там кыймылдаткыч картасынын эксперименттик валидациясы катары йорумламак догру дегилдир.

NOx чеги: Модел табакалы аралашма үчүндеки жергиликтүү кычкылтек бөлүштүрүлүшүны түздөн-түз чөзмемектедир. Изилдөөчүлөр айрыкча λ > 1,6 шарттарында NOx тахминлеринде маанилүү белирсизлик булундугуну ачык түрдө белиртмиштир.

Кайнак ичи тутарсызлык ноту 1: Денклем (4)'те болжол менен 0,52 критикалык басым катышыйла жебирсел катары уйушмайан басылы бир ифаде булунмактадыр. Изилдөөнүн хесапламаларында жана сүрөтлеринде ачык түрдө колдонулган 0,52 п_инж чеги корунмуш, теңдеме сессизже дүзелтилмемиштир.

Кайнак ичи тутарсызлык ноту 2: Шекил 6 мурунсиндеки текст салыштыруу кыймылдаткычларыны 2000 rpm менен танымларкен Шекил 6 алтйазысында н = 1500 rpm йазмактадыр. Кайнак ханги мааниин догру олдугуну ачык түрдө чөзмемектедир.

Кайнак ичи тутарсызлык ноту 3: Өзет бөлүмүнде болжол менен %2'лик натыйжалуулук өсүүы “максимум индижатед тхермал еффижиенжй” ифадесийле анлатылыркен натыйжалар жана натыйжа бөлүмү максимум тормоздук жылуулук натыйжалуулугу, йани BTE үстүндөн %38,8 жана %40,9 маанилерини вермектедир. Бу Верианла метниндеки сайысал салыштырууда ширетүүта ачык катары рапорланан BTE натыйжалары колдонулган.

Бу Верианла ачыкламасы илимий ичерик жагынан гана инжеленен изилдөөйа дакүйүүктадыр. Дыш валидация гана библийографик кимлик, жарыялоо жана рецензияланганк билгилеринин контролүнде кулланылмыш; макалейе тышкы булактардан йени эксперименттик табылга же илимий натыйжа екленмемиштир.