Бул изилдөө, эки моторлуу бир хибрит аражын Dedicated Hybrid Transmission (DHT) системасында таза электр айдоо режими сырасында ортайа чыкан айкын чыңылдоо (вхине) маселени; акыркы элементтик анализ, ийкемдүү көп денелүү динамик хесаплама, акустикалык симуляция, тезгâх/модал сыноо жана чыныгы унаа ызы-чуу өлчөөлөрини бирге кулланарак изилдеген. Изилдөөнүн ана меканизма сонужу, P3 моторунун електроманйетик ордар уйартымларынын DHT'нин үст жана астыңкы капкак бөлгелериндаки жергиликтүү түзүмдүк моддорла ешлешерек резонансы бүйүтмеси жана айрыкча мотор контрол үнитеси (MCU) бөлгесинин маанилүү бир ызы-чуу радйасйон кайнтармакы хâлине гелмесидир. MCU алт каптармакынын меркезиндаки дүшүк жергиликтүү катуулук хедафленерек үч таяныч блогу екленен оптимизасйон модельинда, 3500 rpm үстүндөки 8. ордар термелүүи орточо болжол менен 35 dB, 1000–1500 rpm бөлгесиндаки 24. ордар термелүүи орточо болжол менен 20 dB азалтылмыш; 1300 rpm живарындаки 24. ордар нурлануу ызы-чуусунда болжол менен 13 dB азаюу эсептелген. Ошентсе да натыйжалар инжеленен белирли DHT архитектурасы, P3 мотор уйартымы жана хедафленен изилдөө бөлгелери үчүн алынган; бардык гибрид трансмиссиялара түздөн-түз генелленемез.

Изилдөөнүн айырт едижи йөнү гана маселели жыштыктары аныктоо етмек дагилдир. Изилдөөчүлөр өлчүлен чыңылдоо үнүни электромагниттик козгоо, түзүмдүк табигый жыштык, беттик термелүү жана аба аркылуу тараган ызы-чуу арасында изленебилир бир зинжир үчүнда ачыкламайа чалышмыштыр. Бөйлеже чөзүм, гана мотор контрол параметрелеринин дагиштирилмесине дагил, ызы-чуу актарым йолундаки зайыф йапысал бөлгенин рижитлигинин артырылмасына йөнелмиштир.

Модал валидациясында DHT кабук парчаларынын сербест модал симуляциялары эксперименттик натыйжаларла йакын уйум көрсөткөн. Табло 2'даки 14 сербест мод үчүн ен бүйүк мутлак ката болжол менен %3 үчүнда калыркен, сечмененн кжылуулуктлы модларда 3., 8. жана 10. ордар симуляция–сыноо айырмалары сырасыйла болжол менен %3,8, %1,4 жана %3,9 катары билдирилген. Акустик модель менен тажрыйба арасындаки илгили 8. жана 24. ордар ызы-чуу сапмасынын да ен фазла 5 dB(А) олдугу белгиленген.

Түркия жагынан анламы: Изилдөөнүн методологиялык йаклашымы, електрикли жана хибрит актарма органларынын NVH гелиштирме сүречлеринда электромагниттик козгооын гана мотор дүзейинда дагил, корпус жана капкактарын жергиликтүү модал давранышыйла бирге маанилендирилмеси геректигини көрсөтөт. Түркия'да гелиштирмененн же догруланан бензер електрикли тартуу жана хибрит трансмиссия системаларинда ошол эле анализ зинжири уйгуланабилир; бирок бул изилдөөдаки 209 Hz, 253 Hz, 356 Hz же белирли rpm бөлгелери башка бир трансмиссия үчүн түздөн-түз долбоордук максат катары кулланыламаз. Гөвда геометриси, малземе, бтармаклантылар, мотор кутуп–олук йапжылуулук, капкак рижитлиги жана изилдөө ордарлери хер система үчүн йенидан белирленмелидир.

DHT чыңылдоо маселе изилдөөда насыл танымланыйор?

Изилдөө, сери-паралел эки моторлуу хибрит бир аражын таза электрдик изилдөө кошулунда P3 мотору тарафындан тартуу едмененн DHT системасыне одакланмактадыр. Изилдөөчүлөрын чыкыш ноктасы, мотор айлануу ылдамдыгы йүкселдикче белирли ордарлерда ортайа чыкан тонал карактерли чыңылдоо үнүнүн сүрүш конфоруну бозмасыдыр.

Бурада “ордар” (ордар), дөнен системадаки негизги дөнме жыштыкынын белирли бир катыйла илишкмененндирмененн перийодик уйартымы ифада едар. Мотор даври дагиштикче бу ордар жыштыктары да дагишир. Бир ордарнин жыштыкы йапысал бир табигый жыштыкын йакынына гелдигинда термелүү амплитудасы жана буна бтармаклы сес радйасйону артабилир.

Изилдөөнүн негизги изилдөө суроосу бу неданле шу меканик зинжир үзерине курулудур: P3 моторунун электромагниттик козгооы ханги түзүмдүк моддорла ешлешийор, термелүү ханги DHT бөлгесинда йогунлашыйор, ханги парча хава кайнаклы ызы-чууйе ен фазла каткыйы стармаклыйор жана йапысал катуулук дагиштирмененрек бу чыңылдоо азалтылабилир ми?

P3 мотору жана DHT насыл модельленмиштир?

Сайысал модель P1–P3 мотор архитектурасыне сахип DHT'нин мотор жана редүктөр йапжылуулукны ичермектедир. Кабук парчаларынын маанилүү бир бөлүмү ADC12 алюминий эритмеси катары модельленмиш; P1 жана P3 статор/саргылары калибрленген челик/бакыр айрыкчарийле, рулман дыш бменензиклери челик жана базы бтармакланты елеманлары пластик/челик катары танымланмыштыр.

Симүласйон кошулунда P3 мотор тартууи колдонулган. Електроманйетик кувжанат, статор–ротор аба ажырымы бойунжа тармакырлыклы катары радиалдык йөнда жана статор дишлери чевресинда перийодик катары дтармакытылмыштыр. Изилдөөдөки айлантуу моменти–айлануу ылдамдыгы графиги, уйгуланан номинал айлантуу моментиун дүшүк жана орта айлануу ылдамдыгылерда болжол менен сабит калдыгыны жана даха йүксек айлануу ылдамдыгылерда азалдыгыны көрсөтөт.

Шафт системасы дөрт ана кысма айрылмыштыр: P3 мотор ротор шафты, диферансийел шафты, DHT гириш шафты жана DHT ара шафты. Меканик йүк макро тартуу моменти йаклашымыйла колдонулган.

Шафт динамигинда ханги теңдемелер колдонулган?

Изилдөөдө тартуу шафтынын дөнме динамиги:

\[ I_{\mathrm{eq}}\dot{\omega}_s(t) = T_{\mathrm{motor}}(t) - T_{\mathrm{gear\_in}}(t) - T_{\mathrm{damp}}(t) \]

менен ифада едилмектедир. Бурада \(I_{\mathrm{eq}}\) ешмаани дөнме аталети, \(\omega_s\) анлык ачысал хыз, \(T_{\mathrm{motor}}\) мотор моменти, \(T_{\mathrm{gear\_in}}\) тартуу тарафы тиштүү дөңгөлөк каврама моменти жана \(T_{\mathrm{damp}}\) шафт системасы сөнүм моментидир.

Чыкыш моменти үчүн:

\[ T_{\mathrm{shaft}}(t) = T_{\mathrm{gear\_out}}(t) = i_{12}T_{\mathrm{gear\_in}}(t) \]

бтармакынтжылуулук кулланылыр. Дишли каврамасындаки тангенциалдык кувжанат исе:

\[ F_t(t) = \frac{T_{\mathrm{shaft}}(t)}{r_b} \]

шеклиндадир. Бурада \(r_b\), тиштүү дөңгөлөкнин табан даиреси йарычапыдыр. Бөйлеже мотор моменти, трансмиссия катышы, тиштүү дөңгөлөк геометриси жана шафт йүкү көп денелүү динамика модельда меканик уйартым тарафыны олуштурур.

Сонлу елеман модельинин догрулугу насыл контрол едилди?

DHT кабугунун мотор каптармакы, мотор корпусси, редүктөр корпусси жана бардык корпус монтажы үчүн илк 14 сербест табигый жыштык да симуляцияла да эксперименттик модал сынооле аныкталган. Изилдөөчүлөр, Табло 2'даки бардык сербест модларда максимум мутлак катанын болжол менен %3 үчүнда жана чогу катанын %2'нин астында калдыгыны билдирмиштир.

Кжылуулуктлы монтажда даха кийин айрыкча маселе жыштыктарына йакын түзүмдүк моддор изилденген. Симүласйонда MCU үст жана астыңкы капкак бөлгелеринда айкын модлар 209, 253 жана 356 Hz'да, ошондой эле 7. мод жана үстүндөки йүксек жыштык бөлгесинда гөрүлмүштүр. Алт каптармакын меркезинин эң жогорку даформасйону гөстермеси, бу бөлгенин жергиликтүү рижитлигинин ен зайыф олдугу бичиминда йорумланмыштыр.

Вынлама сесинин меканизмасы насыл ортайа чыкарылды?

Герчек унаа сыноои таза электрдик модда, йани P3 тартуу моторунун изилдөө кошулунда чыныгылештирилмиштир. Гүрүлтү маанилендирмесинда төрт чекиттүү орточо ыкмасы кулланылмыш жана микрофонлар генератор, тартуу мотору, уч капкак жана трансмиссия чевресинда меркездан 1 м узаклыга йерлештирилмиштир.

Изилдөөнүн даха кийинки жана бирбирийле тутарлы анализлеринда ики ана маселе бөлгеси өне чыкмактадыр:

• 8. ордар: болжол менен 4000–4500 rpm йүксек айлануу ылдамдыгы бөлгесинда түзүмдүк моддорла кубатлү ешлешме.
• 24. ордар: болжол менен 1200–1500 rpm дүшүк/орта айлануу ылдамдыгы бөлгесинда түзүмдүк моддорла кубатлү ешлешме.

Шекил 9'даки ордар–жыштык каршылаштырмасы, P3 мотор уйартым чизгмененринин белирли түзүмдүк табигый жыштыкларла кесиштигини көрсөтөт. Бу кесишмелерда үст жана астыңкы капкакларын жергиликтүү ичбүкей/дышбүкей модлары кубатлү бичимда уйарылмакта жана резонанс кайнаклы беттик термелүү ортайа чыкмактадыр.

Йүзей термелүүи нереда йогунлашты?

8. ордар үчүн 4250 rpm жана 24. ордар үчүн 1480 rpm кошулларындаки беттик термелүү ылдамдыгы дтармакылымлары, йүксек термелүү бөлгелеринин айрыкча үстүңкү капкак жана трансмиссия корпуссинин меркези чевресинда йогунлаштыгыны көрсөткөн. Алт капкак маанилендирмеси да MCU капкак бөлгесинин модал еснеклигинин маанилүү олдугуну дастеклемектедир.

Бу натыйжа, электромагниттик козгооын гана моторун үчүнда калмадыгыны; йапысал резонанс үстүндөн DHT кабугуна актарылдыгыны жана корпус йүзейинин акустик радйатөр гиби давранабилдигини гөстерен негизги каныттыр.

Ана ызы-чуу кайнтармакы ханги компонент катары белирленди?

Изилдөөчүлөр, йапысал сонлу елеман тармакындан акустик тармак олуштурарак сербест алан нурлануу ызы-чуусу хесапламыштыр. Акустик модельин 8. жана 24. ордар натыйжалары төрт чекиттүү эксперименттик ызы-чуу өлчөөүйле каршылаштырылмыш жана маселе бөлгелеринда максимум айырмаын 5 dB(А)'нын астында калдыгы билдирилген.

Бмененшен каткы анализинда 8. ордар нурлануу ызы-чуусунда MCU'нун бардык айлануу ылдамдыгы аралыгында ана каткылардан бири олдугу гөрүлмүштүр. 24. ордарда исе 3000 rpm астындаки бөлгеда MCU каткжылуулук баскындыр; 5000 rpm үстүндөки бөлгеда мотор корпуссинин каткжылуулук артмактадыр. Изилдөөнүн хедаф маселе кошулларында MCU, ана чыңылдоо радйасйон кайнтармакы катары аныкталган.

Үч таяныч блогу недан екленди?

Модал анализ MCU алт каптармакынын меркези кысмыны эң төмөн жергиликтүү рижитлиге сахип бөлгелердан бири катары көрсөткөн. Изилдөөчүлөр ызы-чуу азайтуу менен чыгым арасындаки дангейи гөзетерек капкак меркезиндаки КС жана Й йөнлеринда симетрик конумлара үч йапысал дастек ноктасы йерлештирмиштир.

Оптимизасйон модельи V01 катары, дастек булунмайан башлангыч модельи исе V00 катары адландырылмыштыр. Симүласйондаки таяныч блоктору алюминий эритмеси катары танымланмыш жана мотор корпусси менен MCU алт каптармакына рижит бичимда бтармакланмыштыр.

Дестек блоклары термелүүи не кадар азалтты?

V01 модельинда хедаф изилдөө кошулларындаки натыйжалар шөйледир:

Оптимизасйон бардык айлануу ылдамдыгылерда иймененшме стармаклады мы?

Хайыр. Изилдөөнүн маанилүү айрынтыларындан бири, хедаф изилдөө нокталарындаки бүйүк иймененшмейе ртармакмен 24. ордар термелүүинда базы максаттан тышкаркы айлануу ылдамдыгы бөлгелеринда өсүү олушмасыдыр. Өзелликле 5000 rpm үстүндө 24. ордар термелүү амплитудасы артма егилими гөстермиш жана кайнакта орточо өсүүын 10 dB үчүнда калдыгы белгиленген.

Изилдөөчүлөр буну таяныч блокторунын система рижитлигини, табигый жыштыклары жана мод сүрөтлерини дагиштирмесине бтармакламактадыр. Хедаф бөлгелерда уйартым–мод чакышмасы зайыфларкен базы башка айлануу ылдамдыгылерда жергиликтүү догал модлара йаклашма мейдана гелебилир. Кайнак бу өсүүы чектелген жана хедаф изилдөө кошулларындаки иймененшмедан даха күчүк катары маанилендирмектедир.

Изилдөөнүн күчтүү жактари нелердир?

Изилдөөнүн кубатлү тарафы, маселе чөзме зинжиринин бирдан фазла валидация дүзейине дайанмасыдыр. Өнже түзүмдүк модел модал сынооле контрол едилмиш, ардындан електроманйетик жана меканик йүклерле чок корпусли/сайысал термелүү хесабы йапылмыш, даха кийин акустик радйасйон модельи чыныгы өлчөөле каршылаштырылмыш жана нихайет кайнак компонент каткылары үстүндөн йапысал дагишиклик сечилмиштир.

Икинжи маанилүү өзеллик, оптимизасйонун генел бир “корпусйи калынлаштырма” йаклашымы йерине модал анализда дүшүк катуулук гөстерен MCU астыңкы капкак меркезине йөнелтилмесидир. Бу, маселен кайнтармакы менен йапысал мүдахаленин ошол эле физиксел меканизма үстүндөн бтармакланмасыны стармакламактадыр.

Изилдөөнүн сөйледиги недир?

Инжеленен DHT системасында таза электрдик P3 сүрүшү сырасында белирли електроманйетик ордар уйартымларынын DHT капкактарынын жергиликтүү догал модларыйла чакышмасынын кубатлү тонал чыңылдоо үретебилдиги; маселе кошулларында MCU бөлгесинин башлыжа радйасйон кайнакларындан бири олдугу жана MCU алт каптармакынын жергиликтүү рижитлигини артыран үч таяныч блогунун хедаф ордарлерда термелүү жана нурлануу ызы-чуусунү маанилүү өлчүда азалтабилдиги көрсөтүлгөн.

Изилдөөнүн сөйлемедиги недир?

Изилдөө үч таяныч блогунун бардык гибрид трансмиссияларда ошол эле еткийи гөстережегини далилдебейт. Ошондой эле ар түрдүү мотор кутуп–олук конфигүрасйонлары, ар түрдүү кабук геометрмененри, ар түрдүү бтармакланты катуулуклери же башка сүрүш модларында ошол эле жыштык жана rpm бөлгелеринин суроон олуштуражтармакы сонужуна варыламаз. Оптимизасйонун базы максаттан тышкаркы айлануу ылдамдыгылерда 24. ордар термелүүини артырабилдиги да гөз өнүнда тутулмалыдыр.

Изилдөөнүн Йөнтеми жана Булгулары

Йөнтем зинжири

Изилдөөда уйгуланан негизги ыкма зинжири шу сүрөтдадир:

1. P1–P3 архитектурасыне сахип DHT мотор жана редүктөрүнүн акыркы элементтик модельнин олуштурулмасы.
2. Мотор каптармакы, мотор корпусси, редүктөр корпусси жана бардык корпус үчүн сербест модал натыйжаларын тажрыйбале догруланмасы.
3. DHT монтажынын кжылуулуктлы модларынын белирленмеси жана MCU капкактарындаки дүшүк катуулук бөлгелеринин саптанмасы.
4. P3 моторунун електроманйетик радиалдык/тангенциалдык кувжанатлеринин жана шафт–тиштүү дөңгөлөк меканик йүклеринин моделье уйгуланмасы.
5. Герчек унаата EV модунда төрт чекиттүү ызы-чуу өлчөөүнүн чыныгылештирилмеси.
6. Мертебе–жыштык анализийле маселели электромагниттик козгоолорын йапысал догал модларла каршылаштырылмасы.
7. DHT беттик термелүү ылдамдыгы дтармакылымынын хесапланмасы.
8. Сербест алан акустик тармак үстүндөн нурлануу ызы-чуусу жана компонент каткыларынын хесапланмасы.
9. MCU астыңкы капкак меркезине үч таяныч блогу екленмиш V01 йапжылуулукнын олуштурулмасы.
10. Оптимизасйон кийинсында модал, термелүү жана нурлануу ызы-чуусу натыйжаларынын йенидан хесапланмасы.

Модал модель валидациясы

Сербест модал анализда 14 мода аит симуляция жана тажрыйба жыштыктары каршылаштырылмыштыр. Мотор каптармакы, мотор корпусси, редүктөр корпусси жана бардык каса монтажында каталарын генел катары дүшүк калмасы, кийинки динамик анализ үчүн түзүмдүк моделин кулланылабилир олдугуну дастеклемиштир.

Кжылуулуктлы модал сынооин жыштык бант генишлиги 1024 Hz, жыштык чөзүнүрлүгү 1 Hz катары маалыматлмиштир. Хер кесит чевресинда алты өлчөө ноктасы, ексен бойунжа дөрт халка хâлинда өлчөө нокталары кулланылмыш жана ен аз ики рижит бөлгеда уйартым колдонулган. Пенжерелеме сырасында синйал кесме катышынын %5'и ашмамасы геректиги белгиленген.

Проблемли модал жыштыктар

Герчек унаа жана акустик валидация табылгалары

EV модундаки унаа өлчөөлөринда айкын тонал ордар компоненттери гөрүлмүштүр. Даха кийинки меканизма жана оптимизасйон бөлүмлери 8. жана 24. ордарлери хедаф кошуллар катары кулланмактадыр. Акустик симуляция менен төрт чекиттүү тажрыйба сонужу арасындаки маселе бөлгеси айырмаынын кайнакта ен фазла 5 dB(А) олдугу белиртилмектедир.

MCU каткы анализи

8. ордарда електрикли тартуу системасы корпуссинин нурлануу ызы-чуусуне MCU каткжылуулук инжеленен айлануу ылдамдыгы аралыгында айкын калмыштыр. 24. ордарда MCU айрыкча 3000 rpm астында ана каткы кайнтармакы олуркен, 5000 rpm үстүндөки бөлгелерда мотор корпуссинин каткжылуулук артмыштыр. Изилдөөнүн хедаф изилдөө нокталарында йапысал оптимизасйон бөлгеси бу неданле MCU катары сечилмиштир.

V01 йапысал оптимизасйонунун натыйжалары

Үч таяныч блогу еклендиктен кийин кжылуулуктлы мод жыштыктарынын дтармакылымы дагишмиш жана MCU алт каптармакынын жергиликтүү рижитлиги артырылмыштыр. Динамик симуляцияда:

• 1000–1500 rpm аралыгындаки 24. ордар термелүүи орточо болжол менен 20 dB азалмыштыр.
• 3500 rpm үстүндөки 8. ордар термелүүи орточо болжол менен 35 dB азалмыштыр.
• 1300 rpm живарындаки 24. ордар нурлануу ызы-чуусу болжол менен 13 dB азалмыштыр.
• 4000–4500 rpm бөлгесиндаки 8. ордар нурлануу ызы-чуусу айкын бичимда басаңдатылгантыр.
• 24. ордар термелүүи базы 5000 rpm үзери максаттан тышкаркы бөлгелерда артмыш, кайнак бу өсүүын орточо катары 10 dB үчүнда калдыгыны билдирмиштир.

Кайнак ошондой эле башлангыч термелүү ылдамдануусу севийесинин базы маселе кошулларында болжол менен 140–150 dB олдугуну жана буну болжол менен 10–32 м/с² ивме генлигийле илишкмененндирмектедир. Бу дөнүшүм жана инженердик йоруму түздөн-түз кайнак метне аиттир.

Кайнак ичи тутарсызлыкларын методологиялык еткиси

Шекил 8'и ачыклайан текстда “8th ордар/1300 rpm” жана “48th ордар/4000 rpm” ифадалери йер алмактадыр. Буга каршы изилдөөнүн өзети, Шекил 9'даки ордар чизгмененри, Шекил 12–13 акустик анализлери, бардык оптимизасйон бөлүмү жана натыйжалар 8. менен 24. ордарлери есас алмактадыр. Бу неданле Верианла актарымында негизги меканизма 8./24. ордар бичиминда сунулмуш, Шекил 8 ачыкламасындаки ар түрдүүлык кайнак ичи тутарсызлык катары ачыкча кайдадилмиштир.

Айны сүрөтда оптимизасйон бөлүмүнда бир жүмледа дастеклерин “уппер жожанар плате” үзерине еклендиги йазмактадыр; бирок өзет, зайыф катуулук танымы, V01 ачыкламасы жана Шекил 16 “MCU ловер жожанар плате суппорт” ифадасини кулланмактадыр. Ана анлатым MCU алт каптармакына дайандырылмыш бирок ар түрдүү кайнак ифадаси гизленмемиштир.

Сынырлылыклар

Изилдөө белирли бир эки моторлуу хибрит аражын DHT системасыне одакланмактадыр. Кулланылан электромагниттик козгоолор, корпус геометриси, малземелер, табигый жыштыклар жана маселе rpm бөлгелери бу системае өзгүдүр. Оптимизасйонун чыныгы унаа дүзейиндаки ызы-чуу меканизмасыны модель жана тажрыйба каршылаштырмаларыйла дастеклемесине ртармакмен, үч таяныч блогунун ар түрдүү DHT тасарымларына түздөн-түз көчмөлиги гөстерилмемиштир.

Оптимизасйон ошондой эле бардык изилдөө аланында тек йөнлү иймененшме стармакламамыштыр. 24. ордар термелүүинда базы йүксек айлануу ылдамдыгы бөлгелеринда чектелген өсүү гөрүлмеси, йапысал катуулук дагишикликлеринин модал дтармакылымы башка жыштыктара кайдырабмененжегини көрсөтөт. Бу неданле изилдөө, хедаф изилдөө кошулларына йөнелик бир модал/NVH оптимизасйону катары маанилендирилмелидир.

Булак жана метод эскертүүсү

Там өзгүн изилдөө ады: Генератион Межханисм анд Суппрессион Метход оф DHT Вхине ин Пуре Ележтриж Мода

Авторлор, кайнакта маалыматлен сырайла: Tianxiu Wang; Shikun Zhang; Yuzhuan Bao; Zhen Fu; Wenzhi Gao; Jing Zhang.

Еш каткы/тең биринчи автор: Кайнакта тең салым же тең биринчи авторлык билдирими булунмамактадыр.

Сорумлу авторлор: Zhen Fu жана Wenzhi Gao.

Курумлар: САЫЖ ГМ Вулинг Аутомобменен Жо., Лтд., Лиузхоу, Чин; State Key Laboratory of Engines, Tianjin University, Тианжин, Чин.

Дерги: Machines.

Йайыневи: MDPI, Басел, Свитзерланд.

Йайын кимлиги: Machines 2026, 14(5), 526.

DOI: 10.3390/machines14050526.

Ресмî бтармакланты:https://doi.org/10.3390/machines14050526

Алынма / ревизйон / кабул / жарыялоо тарихлери: 3 Нисан 2026 / 30 Нисан 2026 / 5 Майыс 2026 / 8 Майыс 2026.

Кайнак түрү жана рецензия статусу: Machines журналсинда йайымланмыш рецензияланган изилдөө макалеси.

Лисанс: Жреатижана Жоммонс Аттрибутион (CC BY). Телиф хаккы © 2026 авторлора аиттир.

Финансман: Изилдөө, China Postdoctoral Science Foundation—Тианжин Жоинт Суппорт Програм тарафындан 2025T013TJ нумаралы дастек камтууында финансе едилмиштир.

Вери еришмененбилирлиги: Авторлор бардык маалыматтарин талеп үзерине стармакланажтармакыны белиртмектедир.

Чыкар чатыршмасы: Tianxiu Wang'ын САЫЖ ГМ Вулинг Аутомобменен Жо., Лтд. чалышаны олдугу белиртилмектедир. Дигер авторлор изилдөөнү еткмененйебмененжек тижари же мали илишки булунмадыгыны бейан етмектедир.

Йазар каткылары: Tianxiu Wang илк таслак жана маалымат дүзенлеме; Shikun Zhang валидация жана программалык камсыздоо; Yuzhuan Bao маалымат дүзенлеме жана инжелеме/дүзенлеме; Zhen Fu проже йөнетими жана инжелеме/дүзенлеме; Wenzhi Gao маалымат дүзенлеме; Jing Zhang валидация ылайыквлерини йүрүтмүштүр.

Кайнак ичи тутарсызлык ноту: Шекил 8'ин текстсел ачыкламасында 8. ордар/1300 rpm жана 48. ордар/4000 rpm ифадалери булунуркен изилдөөнүн гери каланындаки ана меканизма, графиклер жана оптимизасйон 8. жана 24. ордарлери есас алмактадыр. Ошондой эле бир оптимизасйон жүмлесинда дастеклерин үст каптармака еклендиги йазылыркен изилдөөнүн өзети, зайыф катуулук танымы, V01 модельи жана Шекил 16 MCU астыңкы капкак дастегини көрсөтөт. Сонуч бөлүмүндаки “румблинг ноисе” ифадаси да макаленин баскын “вхине/ховлинг” терминоложисиндан ар түрдүүдыр. Бу ар түрдүүлыклар сессизже дүзелтилмемиштир.

Билимсел камтуу сыныры: Изилдөө, инжеленен DHT архитектурасындаки P3 моторлу таза электр изилдөө кошулунун NVH маселене йөнеликтир. Догал жыштыктар, ордарлер, rpm бөлгелери жана дастек геометриси башка трансмиссиялара түздөн-түз генелленмемелидир. Оптимизасйонун базы максаттан тышкаркы йүксек айлануу ылдамдыгы бөлгелеринда 24. ордар термелүүинда чектелген өсүү олуштурдугу да натыйжаларын парчасыдыр.

Ичеригин хазырланма ыкмасы: Билимсел анлатым йүкленен изилдөөнүн метнине, теңдемелерине, таблицаларына, ордар хариталарына, модал сүрөтлерине, термелүү натыйжаларына жана акустикалык симуляцияларына дайанмактадыр. Дыш кайнаклардан йени эксперименттик табылга же NVH сонужу екленмемиш; дыш валидация гана библийографик кимлик жана журналнин рецензия статусунун контролү үчүн колдонулган. Ынлине СВГ гөрселлер кайнакта рапорланан натыйжалардан йенидан чизилмиш же изилдөөнүн ыкма жана табылгаларына дайанарак хазырланмыш ачыклайыжы Верианла шемаларыдыр.