Ин таҳқиқот масъалаи равшани садои нолишмонанд (whine)-ро, ки ҳангоми режими ҳаракати софи барқӣ дар системаи Dedicated Hybrid Transmission (DHT)-и як автомобили гибридии думуҳаррика ба вуҷуд меояд, бо истифодаи ҳамзамони таҳлили унсурҳои ниҳоӣ, ҳисобҳои динамикаи чандҷисмии чандир, симулятсияи акустикӣ, озмоиши стендӣ/модалӣ ва ченкунии садои автомобили воқеӣ баррасӣ кардааст. Хулосаи асосии механизмӣ ин аст, ки барангезишҳои электромагнитии тартибии муҳаррики P3 бо модҳои сохтории маҳаллии минтақаҳои сарпӯши болоӣ ва поёнии DHT мувофиқ омада, резонансро тақвият медиҳанд ва махсусан минтақаи воҳиди идоракунии муҳаррик (MCU) ба манбаи муҳими шуоъдиҳии садо табдил меёбад. Дар модели оптимизатсионӣ, ки ба сахтии пасти маҳаллӣ дар маркази сарпӯши поёнии MCU ҳадаф гирифта, се блоки такягоҳӣ илова шудааст, ларзиши тартиби 8-ум дар болои 3500 rpm ба ҳисоби миёна тақрибан 35 dB, ларзиши тартиби 24-ум дар минтақаи 1000–1500 rpm ба ҳисоби миёна тақрибан 20 dB кам шуда, барои садои шуоъдиҳии тартиби 24-ум дар атрофи 1300 rpm тақрибан 13 dB коҳиш ҳисоб шудааст. Бо вуҷуди ин, натиҷаҳо барои меъмории мушаххаси DHT, барангезиши муҳаррики P3 ва минтақаҳои кории ҳадафгирифташуда ба даст омадаанд; онҳоро бевосита ба ҳамаи трансмиссияҳои гибридӣ умумӣ кардан мумкин нест.

Ҷиҳати фарқкунандаи таҳқиқот танҳо муайян кардани басомадҳои мушкил нест. Муҳаққиқон кӯшиш кардаанд садои ченшудаи нолишмонандро дар занҷири пайгиришаванда байни барангезиши электромагнитӣ, басомади табиии сохторӣ, ларзиши сатҳ ва садои тавассути ҳаво паҳншаванда шарҳ диҳанд. Аз ин рӯ, ҳал танҳо ба тағйири параметрҳои идоракунии муҳаррик не, балки ба баланд бардоштани сахтии минтақаи заифи сохторӣ дар роҳи интиқоли садо равона шудааст.

Дар санҷиши модель, симулятсияҳои модалии озоди қисмҳои пӯсти DHT бо натиҷаҳои таҷрибавӣ мувофиқати наздик нишон доданд. Барои 14 модаи озоди Ҷадвали 2 хатои мутлақи калонтарин дар ҳудуди тақрибан %3 монда, барои модҳои маҳдуди интихобшуда фарқҳои симулятсия–озмоиш барои тартибҳои 3., 8. ва 10. мутаносибан тақрибан %3,8, %1,4 ва %3,9 гузориш шудаанд. Ҳамчунин гуфта шудааст, ки фарқи садо барои тартибҳои дахлдори 8. ва 24. байни модели акустикӣ ва таҷриба ҳадди аксар 5 dB(A) будааст.

Аҳамият барои Туркия: Равиши методологии таҳқиқот нишон медиҳад, ки дар раванди рушди NVH-и агрегатҳои қувваи барқӣ ва гибридӣ барангезиши электромагнитӣ бояд на танҳо дар сатҳи муҳаррик, балки якҷо бо рафтори модалии маҳаллии корпус ва сарпӯшҳо арзёбӣ шавад. Дар системаҳои шабеҳи гардонандаи барқӣ ва трансмиссияи гибридӣ, ки дар Туркия таҳия ё санҷида мешаванд, ҳамин занҷири таҳлилро метавон истифода бурд; аммо 209 Hz, 253 Hz, 356 Hz ё минтақаҳои мушаххаси rpm-и ин таҳқиқотро барои трансмиссияи дигар ҳамчун ҳадафи мустақими тарҳ истифода бурдан мумкин нест. Геометрияи корпус, мавод, пайвастҳо, сохтори қутб–ковокии муҳаррик, сахтии сарпӯш ва тартибҳои корӣ бояд барои ҳар система аз нав муайян шаванд.

Масъалаи садои нолишмонанди DHT дар таҳқиқот чӣ гуна муайян шудааст?

Таҳқиқот ба системаи DHT-и як автомобили гибридии думуҳаррикаи силсилавӣ–параллелӣ, ки дар шароити кори софи барқӣ бо муҳаррики P3 гардонда мешавад, тамаркуз мекунад. Нуқтаи ибтидоии муҳаққиқон ин аст, ки бо баланд шудани суръати муҳаррик садои нолишмонанди тоналӣ дар тартибҳои муайян пайдо шуда, бароҳатии ҳаракатро коҳиш медиҳад.

Дар ин ҷо “тартиб” (order) барангезиши давриро ифода мекунад, ки бо чандкаратаи муайяни басомади асосии гардиш дар системаи даврзананда алоқаманд аст. Бо тағйир ёфтани суръати муҳаррик, басомадҳои ин тартибҳо низ тағйир меёбанд. Вақте басомади як тартиб ба басомади табиии сохторӣ наздик мешавад, амплитудаи ларзиш ва шуоъдиҳии садои вобаста ба он метавонанд зиёд шаванд.

Аз ин рӯ, саволи асосии таҳқиқот ба занҷири зерини механикӣ асос ёфтааст: Барангезиши электромагнитии муҳаррики P3 бо кадом модҳои сохторӣ мувофиқ меояд, ларзиш дар кадом минтақаи DHT ҷамъ мешавад, кадом қисм ба садои тавассути ҳаво паҳншаванда бештар саҳм мегузорад ва оё бо тағйири сахтии сохторӣ ин садои нолишмонандро кам кардан мумкин аст?

Муҳаррики P3 ва DHT чӣ гуна моделсозӣ шудаанд?

Модели рақамӣ сохтори муҳаррик ва редуктори DHT-ро бо меъмории муҳаррикҳои P1–P3 дар бар мегирад. Қисми зиёди ҷузъҳои пӯст ҳамчун хӯлаи алюминийи ADC12 моделсозӣ шудаанд; статор/печҳои P1 ва P3 бо хосиятҳои калибршудаи пӯлод/мис, ҳалқаҳои берунии подшипник бо пӯлод ва баъзе ҷузъҳои пайвасткунанда ҳамчун пластик/пӯлод муайян шудаанд.

Дар шароити симулятсия гардонандаи муҳаррики P3 истифода шудааст. Қувваи электромагнитӣ дар тӯли фосилаи ҳавоии статор–ротор асосан ба самти радиалӣ ва ба таври даврӣ дар атрофи дандонаҳои статор тақсим шудааст. Графики момент–суръати таҳқиқот нишон медиҳад, ки моменти номиналии татбиқшуда дар суръатҳои паст ва миёна тақрибан доимӣ мемонад ва дар суръатҳои баландтар кам мешавад.

Системаи вал ба чор қисми асосӣ ҷудо шудааст: вали ротори муҳаррики P3, вали дифференсиал, вали даромади DHT ва вали мобайнии DHT. Бори механикӣ бо равиши моменти макро-гардонанда татбиқ шудааст.

Дар динамикаи вал кадом муодилаҳо истифода шудаанд?

Дар таҳқиқот динамикаи гардиши вали гардонанда:

\[ I_{\mathrm{eq}}\dot{\omega}_s(t) = T_{\mathrm{motor}}(t) - T_{\mathrm{gear\_in}}(t) - T_{\mathrm{damp}}(t) \]

ифода мешавад. Дар ин ҷо \(I_{\mathrm{eq}}\) инерсияи эквивалентии гардиш, \(\omega_s\) суръати кунҷии лаҳзавӣ, \(T_{\mathrm{motor}}\) моменти муҳаррик, \(T_{\mathrm{gear\_in}}\) моменти даргирии фишанг дар тарафи гардонанда ва \(T_{\mathrm{damp}}\) моменти хомӯшкунии системаи вал мебошад.

Барои моменти баромад:

\[ T_{\mathrm{shaft}}(t) = T_{\mathrm{gear\_out}}(t) = i_{12}T_{\mathrm{gear\_in}}(t) \]

ин муносибат истифода мешавад. Қувваи тангенсиалӣ дар даргирии фишанг бошад:

\[ F_t(t) = \frac{T_{\mathrm{shaft}}(t)}{r_b} \]

мебошад. Дар ин ҷо \(r_b\) радиуси доираи асосии фишанг аст. Ҳамин тавр, моменти муҳаррик, таносуби трансмиссия, геометрияи фишанг ва бори вал тарафи барангезиши механикиро дар модели динамикаи чандҷисмӣ ташкил медиҳанд.

Дақиқии модели унсурҳои ниҳоӣ чӣ гуна санҷида шуд?

Барои сарпӯши муҳаррик, корпуси муҳаррик, корпуси редуктор ва тамоми маҷмӯи корпуси DHT аввалин 14 басомади табиии озод ҳам бо симулятсия ва ҳам бо озмоиши модалии таҷрибавӣ муайян шуданд. Муҳаққиқон гузориш додаанд, ки дар ҳамаи модҳои озоди Ҷадвали 2 хатои мутлақи максималӣ дар ҳудуди тақрибан %3 ва аксари хатоҳо аз %2 камтар мондаанд.

Дар маҷмӯи маҳдуд баъдан махсусан модҳои сохторие, ки ба басомадҳои мушкил наздиканд, омӯхта шуданд. Дар симулятсия модҳои равшан дар минтақаҳои сарпӯши болоӣ ва поёнии MCU дар 209, 253 ва 356 Hz, инчунин дар минтақаи басомади баланд аз модаи 7. ва боло мушоҳида шудаанд. Азбаски маркази сарпӯши поёнӣ деформатсияи калонтаринро нишон дод, ин ҳамчун заифтарин сахтии маҳаллӣ дар ин минтақа тафсир шудааст.

Механизми садои нолишмонанд чӣ гуна ошкор карда шуд?

Озмоиши автомобили воқеӣ дар режими софи барқӣ, яъне дар шароити кори муҳаррики гардонандаи P3, гузаронида шуд. Барои арзёбии садо усули миёнаи чорнуқтаӣ истифода шуда, микрофонҳо дар атрофи генератор, муҳаррики гардонанда, сарпӯши ниҳоӣ ва трансмиссия дар масофаи 1 m аз марказ ҷойгир карда шуданд.

Дар таҳлилҳои баъдӣ ва ба ҳам мувофиқи таҳқиқот ду минтақаи асосии мушкил барҷастаанд:

• Тартиби 8.: мувофиқати қавӣ бо модҳои сохторӣ дар минтақаи суръати баланди тақрибан 4000–4500 rpm.
• Тартиби 24.: мувофиқати қавӣ бо модҳои сохторӣ дар минтақаи суръати паст/миёнаи тақрибан 1200–1500 rpm.

Муқоисаи тартиб–басомад дар Шакл 9 нишон медиҳад, ки хатҳои барангезиши муҳаррики P3 бо баъзе басомадҳои табиии сохторӣ бурида мешаванд. Дар ин буришҳо модҳои маҳаллии фурӯрафта/барҷастаи сарпӯшҳои болоӣ ва поёнӣ сахт барангехта шуда, ларзиши сатҳии аз резонанс ба вуҷудомада пайдо мешавад.

Ларзиши сатҳ дар куҷо ҷамъ шуд?

Тақсимоти суръати ларзиши сатҳ дар шароити 4250 rpm барои тартиби 8. ва 1480 rpm барои тартиби 24. нишон дод, ки минтақаҳои ларзиши баланд махсусан дар атрофи сарпӯши болоӣ ва маркази корпуси трансмиссия ҷамъ шудаанд. Арзёбии сарпӯши поёнӣ низ муҳим будани чандирии модалии минтақаи сарпӯши MCU-ро дастгирӣ мекунад.

Ин натиҷа далели асосист, ки барангезиши электромагнитӣ танҳо дар дохили муҳаррик намемонад; он тавассути резонанси сохторӣ ба пӯсти DHT интиқол меёбад ва сатҳи корпус метавонад мисли радиатори акустикӣ амал кунад.

Кадом ҷузъ ҳамчун манбаи асосии садо муайян шуд?

Муҳаққиқон аз шабакаи сохтории унсурҳои ниҳоӣ шабакаи акустикӣ сохта, садои шуоъдиҳии майдони озодро ҳисоб карданд. Натиҷаҳои тартибҳои 8. ва 24.-и модели акустикӣ бо ченкунии таҷрибавии чорнуқтаии садо муқоиса шуда, гузориш шудааст, ки фарқи максималӣ дар минтақаҳои мушкил аз 5 dB(A) камтар мондааст.

Дар таҳлили саҳми ҷузъҳо дар садои шуоъдиҳии тартиби 8. MCU дар тамоми диапазони суръат яке аз саҳмгузорони асосӣ буданаш мушоҳида шудааст. Дар тартиби 24. дар минтақаи поён аз 3000 rpm саҳми MCU бартарӣ дорад; дар минтақаи болои 5000 rpm саҳми корпуси муҳаррик зиёд мешавад. Дар шароити мушкили ҳадафии таҳқиқот MCU ҳамчун манбаи асосии шуоъдиҳии садои нолишмонанд муайян шудааст.

Чаро се блоки такягоҳӣ илова карда шуд?

Таҳлили модалӣ қисми марказии сарпӯши поёнии MCU-ро ҳамчун яке аз минтақаҳои дорои сахтии маҳаллии аз ҳама паст нишон дод. Муҳаққиқон бо назардошти мувозинат байни коҳиши садо ва хароҷот се нуқтаи такягоҳи сохториро дар ҷойҳои симметрӣ дар самтҳои X ва Y дар маркази сарпӯш ҷойгир карданд.

Модели оптимизатсионӣ V01 ва модели ибтидоии бе такягоҳ V00 номгузорӣ шудааст. Блокҳои такягоҳӣ дар симулятсия ҳамчун хӯлаи алюминий муайян шуда, ба корпуси муҳаррик ва сарпӯши поёнии MCU ба таври сахт пайваст карда шудаанд.

Блокҳои такягоҳӣ ларзишро то чӣ андоза кам карданд?

Натиҷаҳо дар шароити кории ҳадафии модели V01 чунинанд:

Оё оптимизатсия дар тамоми суръатҳо беҳбудӣ дод?

Не. Яке аз ҷузъиёти муҳими таҳқиқот ин аст, ки сарфи назар аз беҳбудии калон дар нуқтаҳои кории ҳадаф, дар ларзиши тартиби 24. дар баъзе минтақаҳои суръати берун аз ҳадаф афзоиш ба вуҷуд омадааст. Хусусан дар болои 5000 rpm амплитудаи ларзиши тартиби 24. тамоюли афзоиш нишон дода, дар манбаъ гуфта шудааст, ки афзоиши миёна дар ҳудуди 10 dB мондааст.

Муҳаққиқон инро ба тағйир ёфтани сахтии система, басомадҳои табиӣ ва шаклҳои модалӣ аз ҳисоби блокҳои такягоҳӣ нисбат медиҳанд. Дар минтақаҳои ҳадаф, вақте мувофиқати барангезиш–мода заиф мешавад, дар баъзе суръатҳои дигар наздикшавӣ ба модҳои табиии маҳаллӣ метавонад рух диҳад. Манбаъ ин афзоишро маҳдуд ва аз беҳбудии шароити кории ҳадаф хурдтар арзёбӣ мекунад.

Ҷиҳатҳои қавии таҳқиқот кадоманд?

Ҷиҳати қавии таҳқиқот дар он аст, ки занҷири ҳал кардани масъала ба чанд сатҳи тасдиқ такя мекунад. Аввал модели сохторӣ бо озмоиши модалӣ санҷида шудааст, баъдан бо борҳои электромагнитӣ ва механикӣ ҳисоби ларзиши чандҷисмӣ/рақамӣ анҷом дода шуда, сипас модели шуоъдиҳии акустикӣ бо ченкунии воқеӣ муқоиса гардида ва ниҳоят тағйири сохторӣ аз рӯи саҳми ҷузъҳои манбаъ интихоб шудааст.

Ҷиҳати муҳими дуюм ин аст, ки оптимизатсия ба ҷои равиши умумии “ғафс кардани корпус” ба маркази сарпӯши поёнии MCU равона шудааст, ки дар таҳлили модалӣ сахтии паст нишон дода буд. Ин имкон дод, ки манбаи масъала ва дахолати сохторӣ тавассути ҳамон механизми физикӣ ба ҳам пайваст шаванд.

Таҳқиқот чӣ мегӯяд?

Дар системаи DHT-и омӯхташуда нишон дода шуд, ки ҳангоми гардонандаи софи барқии P3 мувофиқ омадани баъзе барангезишҳои электромагнитии тартибӣ бо модҳои табиии маҳаллии сарпӯшҳои DHT метавонад садои қавии тоналии нолишмонанд ба вуҷуд орад; дар шароити мушкил минтақаи MCU яке аз манбаъҳои асосии шуоъдиҳӣ буда, се блоки такягоҳие, ки сахтии маҳаллии сарпӯши поёнии MCU-ро зиёд мекунанд, метавонанд дар тартибҳои ҳадаф ларзиш ва садои шуоъдиҳиро ба таври назаррас кам кунанд.

Таҳқиқот чӣ намегӯяд?

Таҳқиқот исбот намекунад, ки се блоки такягоҳӣ дар ҳамаи трансмиссияҳои гибридӣ ҳамон таъсирро медиҳанд. Ҳамчунин аз натиҷаҳо баровардан мумкин нест, ки дар конфигуратсияҳои гуногуни қутб–ковокии муҳаррик, геометрияҳои гуногуни пӯст, сахтиҳои гуногуни пайвастҳо ё режимҳои дигари ҳаракат ҳамон басомадҳо ва минтақаҳои rpm мушкил эҷод мекунанд. Бояд инчунин ба назар гирифт, ки оптимизатсия дар баъзе суръатҳои берун аз ҳадаф ларзиши тартиби 24.-ро зиёд карда метавонад.

Усул ва натиҷаҳои таҳқиқот

Занҷири усул

Занҷири асосии усулҳои дар таҳқиқот татбиқшуда чунин аст:

1. Сохтани модели унсурҳои ниҳоии муҳаррик ва редуктори DHT бо меъмории P1–P3.
2. Тасдиқи натиҷаҳои модалии озоди сарпӯши муҳаррик, корпуси муҳаррик, корпуси редуктор ва тамоми корпус бо таҷриба.
3. Муайян кардани модҳои маҳдуди маҷмӯи DHT ва ошкор кардани минтақаҳои сахтии паст дар сарпӯшҳои MCU.
4. Татбиқи қувваҳои электромагнитии радиалӣ/тангенсиалии муҳаррики P3 ва борҳои механикии вал–фишанг ба модель.
5. Гузаронидани ченкунии чорнуқтаии садо дар режими EV дар автомобили воқеӣ.
6. Муқоисаи барангезишҳои электромагнитии мушкил бо модҳои табиии сохторӣ тавассути таҳлили тартиб–басомад.
7. Ҳисоб кардани тақсимоти суръати ларзиши сатҳи DHT.
8. Ҳисоб кардани садои шуоъдиҳӣ ва саҳми ҷузъҳо тавассути шабакаи акустикии майдони озод.
9. Сохтани сохтори V01 бо се блоки такягоҳӣ дар маркази сарпӯши поёнии MCU.
10. Аз нав ҳисоб кардани натиҷаҳои модалӣ, ларзиш ва садои шуоъдиҳӣ баъд аз оптимизатсия.

Тасдиқи модели модалӣ

Дар таҳлили модалии озод басомадҳои симулятсионӣ ва таҷрибавии 14 мода муқоиса шуданд. Паст мондани умумии хатоҳо дар сарпӯши муҳаррик, корпуси муҳаррик, корпуси редуктор ва тамоми маҷмӯи корпус истифодаи модели сохториро барои таҳлили минбаъдаи динамикӣ дастгирӣ кард.

Паҳнои банди басомади озмоиши модалии маҳдуд 1024 Hz, ҳалномаи басомад 1 Hz дода шудааст. Дар атрофи ҳар буриш шаш нуқтаи ченкунӣ, дар тӯли меҳвар нуқтаҳои ченкунӣ дар шакли чор ҳалқа истифода шуда, ҳадди ақал дар ду минтақаи сахт барангезиш татбиқ шудааст. Гуфта шудааст, ки ҳангоми тирезабандӣ таносуби буриши сигнал набояд аз %5 зиёд шавад.

Басомадҳои модалии мушкил

Натиҷаҳои тасдиқи автомобили воқеӣ ва акустикӣ

Дар ченкуниҳои автомобил дар режими EV ҷузъҳои тоналии тартибӣ равшан дида шуданд. Қисмҳои минбаъдаи механизм ва оптимизатсия тартибҳои 8. ва 24.-ро ҳамчун шароити ҳадаф истифода мебаранд. Дар манбаъ гуфта шудааст, ки фарқи минтақаи мушкил байни симулятсияи акустикӣ ва натиҷаи озмоиши чорнуқтаӣ ҳадди аксар 5 dB(A) будааст.

Таҳлили саҳми MCU

Дар тартиби 8. саҳми MCU ба садои шуоъдиҳии корпуси системаи гардонандаи барқӣ дар тамоми диапазони суръати омӯхташуда назаррас боқӣ мондааст. Дар тартиби 24. MCU махсусан дар поён аз 3000 rpm манбаи асосии саҳм будааст, дар минтақаҳои болои 5000 rpm бошад саҳми корпуси муҳаррик зиёд шудааст. Аз ин рӯ, дар нуқтаҳои кории ҳадафии таҳқиқот минтақаи оптимизатсияи сохторӣ MCU интихоб шудааст.

Натиҷаҳои оптимизатсияи сохтории V01

Пас аз илова шудани се блоки такягоҳӣ тақсимоти басомадҳои модҳои маҳдуд тағйир ёфта, сахтии маҳаллии сарпӯши поёнии MCU зиёд шудааст. Дар симулятсияи динамикӣ:

• Ларзиши тартиби 24. дар диапазони 1000–1500 rpm ба ҳисоби миёна тақрибан 20 dB кам шудааст.
• Ларзиши тартиби 8. дар болои 3500 rpm ба ҳисоби миёна тақрибан 35 dB кам шудааст.
• Садои шуоъдиҳии тартиби 24. дар атрофи 1300 rpm тақрибан 13 dB кам шудааст.
• Садои шуоъдиҳии тартиби 8. дар минтақаи 4000–4500 rpm ба таври назаррас пахш шудааст.
• Ларзиши тартиби 24. дар баъзе минтақаҳои берун аз ҳадаф дар болои 5000 rpm зиёд шудааст ва манбаъ гузориш медиҳад, ки ин афзоиш ба ҳисоби миёна дар ҳудуди 10 dB мондааст.

Манбаъ ҳамчунин сатҳи ибтидоии шитоби ларзишро дар баъзе шароити мушкил тақрибан 140–150 dB дониста, онро бо амплитудаи шитоби тақрибан 10–32 m/s² алоқаманд мекунад. Ин табдил ва тафсири муҳандисӣ мустақиман ба матни манбаъ тааллуқ дорад.

Таъсири методологии номувофиқатиҳои дохили манбаъ

Дар матне, ки Шакл 8-ро шарҳ медиҳад, ибораҳои “8th order/1300 rpm” ва “48th order/4000 rpm” омадаанд. Аммо хулосаи таҳқиқот, хатҳои тартибӣ дар Шакл 9, таҳлилҳои акустикии Шакл 12–13, тамоми бахши оптимизатсия ва натиҷаҳо тартибҳои 8. ва 24.-ро асос мегиранд. Аз ин рӯ, дар интиқоли Verianla механизми асосӣ ҳамчун тартибҳои 8./24. пешниҳод шуда, фарқи шарҳи Шакл 8 ҳамчун номувофиқати дохили манбаъ ба таври возеҳ сабт шудааст.

Ба ҳамин монанд, дар як ҷумлаи бахши оптимизатсия навишта шудааст, ки такягоҳҳо ба “upper cover plate” илова шудаанд; аммо хулоса, тавсифи сахтии заиф, шарҳи V01 ва Шакл 16 ибораи “MCU lower cover plate support”-ро истифода мебаранд. Баёни асосӣ ба сарпӯши поёнии MCU такя мекунад, вале ифодаи дигари манбаъ пинҳон карда нашудааст.

Маҳдудиятҳо

Таҳқиқот ба системаи DHT-и як автомобили гибридии мушаххаси думуҳаррика тамаркуз мекунад. Барангезишҳои электромагнитӣ, геометрияи корпус, маводҳо, басомадҳои табиӣ ва минтақаҳои мушкили rpm ба ҳамин система хосанд. Гарчанде оптимизатсия механизми садоро дар сатҳи автомобили воқеӣ бо муқоисаи модель ва таҷриба дастгирӣ мекунад, интиқолпазирии мустақими се блоки такягоҳӣ ба тарҳҳои дигари DHT нишон дода нашудааст.

Оптимизатсия дар тамоми диапазони корӣ беҳбудии яксамта ҳам надодааст. Афзоиши маҳдуд дар ларзиши тартиби 24. дар баъзе минтақаҳои суръати баланд нишон медиҳад, ки тағйироти сахтии сохторӣ метавонанд тақсимоти модалиро ба басомадҳои дигар гузаронанд. Аз ин рӯ, таҳқиқот бояд ҳамчун оптимизатсияи модалӣ/NVH барои шароити кории ҳадаф арзёбӣ шавад.

Эзоҳи манбаъ ва усул

Номи пурраи аслии таҳқиқот: Generation Mechanism and Suppression Method of DHT Whine in Pure Electric Mode

Муаллифон, бо тартиби дар манбаъ овардашуда: Tianxiu Wang; Shikun Zhang; Yuzhuan Bao; Zhen Fu; Wenzhi Gao; Jing Zhang.

Саҳми баробар/муаллифи якуми баробар: Дар манбаъ изҳороти саҳми баробар ё муаллифии якуми баробар вуҷуд надорад.

Муаллифони масъул: Zhen Fu ва Wenzhi Gao.

Муассисаҳо: SAIC GM Wuling Automobile Co., Ltd., Liuzhou, Чин; State Key Laboratory of Engines, Tianjin University, Tianjin, Чин.

Маҷалла: Machines.

Ношир: MDPI, Basel, Switzerland.

Шиносаи нашр: Machines 2026, 14(5), 526.

DOI: 10.3390/machines14050526.

Пайванди расмӣ:https://doi.org/10.3390/machines14050526

Санаҳои қабул / бознигарӣ / пазируфтан / нашр: 3 апрели 2026 / 30 апрели 2026 / 5 майи 2026 / 8 майи 2026.

Навъи манбаъ ва ҳолати баррасии ҳамтоён: Мақолаи таҳқиқотии баррасишудаи ҳамтоён, ки дар маҷаллаи Machines нашр шудааст.

Литсензия: Creative Commons Attribution (CC BY). Ҳуқуқи муаллиф © 2026 ба муаллифон тааллуқ дорад.

Маблағгузорӣ: Таҳқиқот аз ҷониби China Postdoctoral Science Foundation—Tianjin Joint Support Program дар доираи дастгирии рақами 2025T013TJ маблағгузорӣ шудааст.

Дастрасии маълумот: Муаллифон изҳор кардаанд, ки ҳамаи маълумот бо дархост дастрас карда мешавад.

Бархӯрди манфиатҳо: Гуфта шудааст, ки Tianxiu Wang корманди SAIC GM Wuling Automobile Co., Ltd. мебошад. Муаллифони дигар изҳор кардаанд, ки муносибатҳои тиҷоратӣ ё молиявие надоранд, ки метавонанд ба таҳқиқот таъсир расонанд.

Саҳми муаллифон: Tianxiu Wang — тарҳи аввал ва тартибдиҳии маълумот; Shikun Zhang — тасдиқ ва нармафзор; Yuzhuan Bao — тартибдиҳии маълумот ва бозбинӣ/таҳрир; Zhen Fu — идоракунии лоиҳа ва бозбинӣ/таҳрир; Wenzhi Gao — тартибдиҳии маълумот; Jing Zhang — вазифаҳои тасдиқро анҷом додааст.

Эзоҳи номувофиқати дохили манбаъ: Дар шарҳи матнии Шакл 8 ибораҳои тартиби 8./1300 rpm ва тартиби 48./4000 rpm мавҷуданд, дар ҳоле ки механизми асосӣ, графикҳо ва оптимизатсияи қисми боқимондаи таҳқиқот тартибҳои 8. ва 24.-ро асос мегиранд. Илова бар ин, дар як ҷумлаи оптимизатсия навишта шудааст, ки такягоҳҳо ба сарпӯши болоӣ илова шудаанд, аммо хулосаи таҳқиқот, тавсифи сахтии заиф, модели V01 ва Шакл 16 такягоҳи сарпӯши поёнии MCU-ро нишон медиҳанд. Ифодаи “rumbling noise” дар бахши натиҷаҳо низ аз истилоҳоти бартаридоштаи “whine/howling” дар мақола фарқ мекунад. Ин фарқҳо хомӯшона ислоҳ нашудаанд.

Ҳадди фарогирии илмӣ: Таҳқиқот ба масъалаи NVH дар шароити кори софи барқии муҳаррики P3 дар меъмории DHT-и омӯхташуда нигаронида шудааст. Басомадҳои табиӣ, тартибҳо, минтақаҳои rpm ва геометрияи такягоҳ набояд бевосита ба трансмиссияҳои дигар умумӣ карда шаванд. Афзоиши маҳдуди ларзиши тартиби 24. дар баъзе минтақаҳои суръати баланди берун аз ҳадаф низ қисми натиҷаҳо мебошад.

Усули омодасозии мундариҷа: Баёни илмӣ ба матн, муодилаҳо, ҷадвалҳо, харитаҳои тартиб, шаклҳои модалӣ, натиҷаҳои ларзиш ва симулятсияҳои акустикии таҳқиқоти боршуда асос ёфтааст. Аз манбаъҳои беруна ягон натиҷаи нави таҷрибавӣ ё натиҷаи NVH илова нашудааст; санҷиши беруна танҳо барои тасдиқи шиносаи библиографӣ ва ҳолати баррасии ҳамтоёни маҷалла истифода шудааст. Тасвирҳои inline SVG аз натиҷаҳои гузоришшудаи манбаъ аз нав кашида шудаанд ё ҳамчун нақшаҳои шарҳдиҳандаи Verianla бар асоси усул ва натиҷаҳои таҳқиқот омода шудаанд.