Бир бензин кыймылдаткычыда шамдын тамамен бузулууланмасыны электрондук башкаруу блогунин айырма етмеси ылайыкже колай болушу мүмкүн; бирок эскирген электрод, йанлыш шам аралыгы же кысмен бозулмуш от алдыруу гиби дурумлар чок кыйыныраак тешхис едилебилир. Бул изилдөө, шам абалын кыймылдаткычу сөкмеден електриксел от алдыруу толкун формаларынден белирлемейи максатлайан осциллоскопко негизделген бир ыкма гелиштирийор. Изилдөөчүлөр башлангычта от алдыруу катушкасынин биринчи чыңалууини, биринчи токыны, экинчи чыңалууини жана экинчи токыны бирге өлчмүш; тажрыйбалар кийинсында биринчи тараптаки сигналлерин ар түрдүү шам дурумларыны айырт етмек үчүн чектелген билги ташыдыгыны, айкын айрымын экинчи чыңалуу жана экинчи ток толкун формаларынде олуштугуну көрсөткөн.

Денейлерде дөрт шам абалы изилденген: жаңы шам, эскирген шам, электрод аралыгы меканик катары бүйүтүлмүш шам жана электрод аралыгы күчүлтүлмүш шам. LabVIEW ортамында гелиштирилен операция зинжири мурун от алдыруу сигналиндеки стационардуу эмес аймактари айырмакта, ардындан экинчи чыңалуу жана токдан чыкарылан топлам 10 өзнителиги к-эң жакын кошуна (kNN) классификаторсына вермектедир. Авторлорын сечтиги к=15 айарында билдирилен класс тактыктары жаңы шам үчүн %56,5, эскирген шам үчүн %80,5, кичинекей электрод аралыгы үчүн %84 жана чоң электрод аралыгы үчүн %50'дир. Бу натыйжалар ыкмасын базы arıza сыныфларында гүчлү, базыларында исе айкын түрдө даха чектелген айрым йаптыгыны көрсөтөт.

Изилдөөнүн пратик сонужу, төрт каналдуу башлангыч өлчөө дүзенинин эки каналдуу осциллоскопла гана экинчи чыңалуу жана экинчи ток өлчүлежек түрдө саделештирилебилмесидир. Ошентсе да ыкма евренсел бир шам тешхис модельи катары ырасталган эмес. Изилдөөчүлөр ар түрдүү кыймылдаткычларда ошол эле от алдыруу модулү кулланылса биле толкун формаларынин маанилүү өлчүде дегишебилдигини жана бу неденле хер кыймылдаткыч типи үчүн дөрт шам абалын ичерен айры бир референс маалымат топтомунин олуштурулмасы геректигини айрыкча белиртмектедир.

Түркия жагынан изилдөө, бензиндик унаа сервислеринде осциллоскопко негизделген от алдыруу тешхисинин гана arıza коду окумайа алтернатиф олабилежек бир өлчөө ыкмасы катары маанилендирилмеси бтокындан диккат чекижидир. Бирок изилдөөдө колдонулган сигнал реферанслары, ики сыноо аражындан олуштурулан маалымат сетлери жана kNN классификаторсы ар түрдүү кыймылдаткычлара түздөн-түз актарылмамалыдыр. Түркия'да уйгуланажак бир системада кыймылдаткыч аилеси, от алдыруу катушкасы, шам типи, электрод аралыгы жана изилдөө шарттары үчүн айры реферанс өлчөөлөри жана валидация маалыматси герекир.

Изилдөөнүн чөзмейе чалыштыгы тешхис маселе недир?

Изилдөө, бензин ички күйүү кыймылдаткычыларда от алдыруу системасынин гана тамамен чалышып изилдөөдыгыны дегил, шамдын ханги физиксел дурумда олдугуну електриксел сигналлер үстүндөн белирлемейи хедефлемектедир. Геленексел визуалдык кароо же каршылык өлчөө еркен эскирүү жана мезгил-мезгили менен бузулуулары хер убакыт айырт едемедигинден изилдөөчүлөр от алдыруу олайынын убакыт домениндаки чыңалуу жана ток толкун формаларыне йөнелмиштир.

От алдыруу катушкаи техникалык ачыдан йүксек айландыру катышына сахип бир трансформатөр гиби изилдөөктадыр. Изилдөөнүн еле алдыгы coil-on-plug системаларинде болжол менен 12 В'лук биринчи чыңалуу, кыймылдаткыч шарттарына баглы катары экинчи тарапта болжол менен 20–50 кВ севийесине жогорулайт. Бу жогорку чыңалуу шам электродлары арасындаки газ чөйрөсүнын електриксел катары делинмесини жана учкун олушмасыны саглар.

От алдыруу олайы електриксел катары ханги ашамалардан олушуйор?

Изилдөөчүлөр от алдыруу сүрежини үч негизги бөлүме айырмактадыр:

1. От алдыруу катушкаинин дойум/энергия деполама дөнеми,
2. Бужи үстүндөки учкун разряды,
3. Кывылжымын ардындан күйүүчү май-аба аралашмасынын күйүүсы.

Биринжи евреде от алдыруу катушкасынин биринчи тарапына чыңалуу уйгуланыр жана биринчи ток йүкселиркен манйетик девреде энергия деполаныр. Биринжил чыңалууин кесилмесийле деполанан энергия экинчи тарапа актарылыр жана шам электродлары арасында учкун разряды мейдана гелир.

Изилдөөнүн физиксел ачыклама бөлүмүнде жылуулук энергия балансы шу негизги багынтыйла ифаде едилмектедир:

\[ \rho C_p \frac{dT}{dt}=Q_{chem}-Q_{loss} \]

Бурада \(\rho\) бирим хажим башына күтлейи, \(C_p\) өзгүл жылуулук кубаттуулуксини, \(dT/dt\) сыжаклыгын убакыта ылайык дегишимини, \(Q_{chem}\) химиялык жылуулук бөлүнүшүны жана \(Q_{loss}\) чөйрөгө жылуулук жоготууны ифаде едер.

Изилдөөчүлөр реферанс от алдыруу толкун формасыни индукция мезгили, тез жылуулук көтөрүлүшү жана күйүүдөн кийинки термелүүлөр жагынан физиксел катары йорумламактадыр. Ошентсе да чыныгы унаа тажрыйбаларинде түздөн-түз цилиндр басымы, кимйасал жылуулук ачыга чыкыш хызы же \(Q_{chem}\) жана \(Q_{loss}\) өлчөөү рапорланмамыштыр. Бу бөлүм, чыныгы тажрыйбаде колдонулган електриксел классификациянын йанында физиксел бир йорумлама черчевеси катары маанилендирилмелидир.

Неден өзел бир жогорку чыңалуу бөлгүчү тасарланды?

Бужи тарафындаки онларжа киловолт севийесиндеки хызлы дарбелерин стандарт төмөн чыңалуули осциллоскоп пробуйла түздөн-түз өлчүлмеси мүмкүн олмадыгындан изилдөөчүлөр өзел бир каршылык бөлгүчү гелиштирмиштир.

Йүксек чыңалуу бөлүжү:

• 150 адет SMD диренчтен олуштурулмуштур,
• 1206 пакет резисторлер колдонулган,
• хер диренжин номиналдык чыңалуу мааниси 200 В катары маалыматлмиштир,
• ширетүүта кыска мөөнөттүү ашыры yükleme үчүн 400 В маании белгиленген,
• топлам йапынын номинал чыңалуу кубаттуулукси 30 кВ катары эсептелген,
• ашыры yükleme шарты үчүн 60 кВ'а кадар маани белгиленген,
• даха төмөн чыңалуу сыныфындаки пробларын кулланылабилмеси үчүн үч ар түрдүү чыгуу чекити булунмактадыр.

Изилдөөчүлөр ошондой эле аражын өзгүн кабельламасыйла изилдөөнү жана биринчи тараптаки өлчөөлөре еришими колайлаштырмак амажыйла өзел бир өлчөө адаптери гелиштирмиштир.

Башлангыч өлчөө системасы ханги сигналлери кайдетти?

Илк тажрыйба дүзени ошол эле от алдыруу олайы үчүн дөрт електриксел чоңлүгү топламыштыр:

Денейсел салыштыруу, биринчи чыңалуу жана токын ар түрдүү шам шарттарында гана кичинекей дегишикликлер гөстердигини ортайа коймуштур. Изилдөөчүлөр буну биринжил девренин башкаруу логикасы жана катушкаин ендүктиф айрыкчари тарафындан ылайыкже туруктуу түрдө белирленмесине багламактадыр.

Буга каршы икинжил девре түздөн-түз шам электродлары арасындаки электрдик тешилиш жана бошалма олайындан еткилендиги үчүн электрод эскирүүсы, электрод геометриси жана аралык дегишикликлери экинчи чыңалуу жана токын генлик, сүре жана гечижи режим айрыкчаринде даха айкын дегишикликлер пайда кылган.

Ханги дөрт шам абалы каршылаштырылды?

Изилдөөнүн экинчи чыңалуу жана экинчи ток графиклеринде дөрт дурум арасында биринжил сигналлере кыйасла даха айкын толкун формасы ар түрдүүлыклары көрүнөт. Бу гөзлем, классификация алгоритмасынын неден гана экинчи тараптан түретилен айрыкчаре индиргенебилдигинин эксперименттик дайанагыны олуштурмактадыр.

LabVIEW алгоритмасы толкун формасыни насыл ишлийор?

Отоматик тешхис системасы LabVIEW ортамында ики ашамалы катары иштеп чыгарылган:

1. Дураганлык негизгили сигнал сегментациясы,
2. к-эң жакын кошуна (kNN) классификациясы.

Сегментасйон ашамасы, от алдыруу сигнали үчүндеки истатистиксел айрыкчари дегишен жана диагностик билги ташыйан стационардуу эмес аймактари белирлемектедир. Бөйлеже түм хам толкун формасынин түздөн-түз сыныфландырылмасы йерине учкун олайынын мүнөздүү бөлүмлеринден сайысал айрыкчар чыкарылмактадыр.

kNN үчүн колдонулган 10 өзгөчөлүк недир?

Өзнителик вектөрүнүн илк алты компоненти экинчи чыңалууден, калан дөрдү экинчи токдан елде едилмектедир.

Икинжил чыңалуу өзгөчөлүклери

• А: Биринжи стационардуу эмес бөлүмүн башлангыжындан икинжи стационардуу эмес бөлүмүн сонуна кадар өрнек сайысы.
• Б: Биринжи стационардуу эмес бөлүмүн сону менен икинжи бөлүмүн башлангыжы арасындаки өрнек сайысы.
• Ж: Биринжи стационардуу эмес бөлүмүн варйансы.
• Д: Икинжи стационардуу эмес бөлүмүн варйансы.
• Е: Биринжи стационардуу эмес бөлүмүн сыфыр маанили реферанс сигналийле чапраз кореласйону.
• Ф: Икинжи стационардуу эмес бөлүмүн сыфыр маанили реферанс сигналийле чапраз кореласйону.

Икинжил ток өзгөчөлүклери

• Г: Дураган олмайан бөлүмүн варйансы.
• Х: Дураган олмайан бөлүмүн сыфыр маанили реферанс сигналийле чапраз кореласйону.
• Ы: Дураган олмайан бөлүмдеки максимум маани.
• Ж: Дураган олмайан бөлүмдеки минимум маани.

Изилдөөдө маалыматлен өрнек бир өзгөчөлүк вектору шу маанилерден олушмактадыр:

Денейлер ханги унааларда йапылды?

Өлчүмлер ики бензин ички күйүү кыймылдаткычылу унаа үстүндө жүргүзүлгөн:

• Volkswagen Touareg 4.2 V8,
• Volkswagen Passat 1.8T I4.

Изилдөөчүлөр ыкмасын coil-on-plug от алдыруу системасыне сахип бензин ички күйүү кыймылдаткычылара уйгуланабилежек түрдө тасарландыгыны белиртмектедир. Бирок ики ар түрдүү унаатан өлчүлен экинчи чыңалуу толкун формалары каршылаштырылдыгында маанилүү ар түрдүүлыклар гөрүлмүштүр. Бу неденле ошол эле классификация реферансларынын бардык кыймылдаткычлара түздөн-түз уйгуланмасы сунушлмемектедир.

Хер кыймылдаткыч үчүн неден айры бир маалымат топтому герекийор?

Изилдөөнүн ен маанилүү колдонмо чекламаларындан бири, хер кыймылдаткыч типи үчүн айры референс маалымат топтому герекмесидир. Изилдөөчүлөр ошол эле тип от алдыруу модулү кулланылса биле ар түрдүү кыймылдаткычларда экинчи чыңалуу толкун формаларынин маанилүү өлчүде дегишебилдигини көрсөтөт.

Бу неденле чыныгы бир тешхис системасынде йени, ашынмыш, кичинекей электрод аралыклы жана чоң электрод аралыклы шамдарин реферанс сигналлеринин илгили кыймылдаткыч аилеси үчүн мурунден топланмасы герекмектедир. Изилдөө тек бир евренсел kNN модельинин херханги бир аража багланарак ошол эле тактыкла чалышажагыны гөстермемектедир.

Изилдөөнүн колдогон натыйжалар

• Денейлерде ар түрдүү шам шарттары икинжил от алдыруу чыңалууи жана токында айырт едилебилир толкун формасы ар түрдүүлыклары пайда кылган.
• Биринжил чыңалуу жана ток, инжеленен дөрт шам сыныфыны айырмак жагынан экинчи тараптан даха аз айырт едижи булунмуштур.
• Икинжил чыңалуу жана токдан 10 убакыт домени өзнителиги чыкарыларак kNN классификациясы колдонулган.
• Авторлорын сечтиги к=15 дурумунда сыныф базында %50 менен %84 арасында тактык билдирилген.
• Башлангычтаки дөрт електриксел өлчөө каналынын ики диагностик канала индирилебилежеги көрсөтүлгөн.
• Ики каналлы осциллоскоп, экинчи чыңалуу пробу, экинчи ток пробу жана жогорку чыңалуу бөлгүчүйү кулланан саделештирилмиш өлчөө архитектурасы сунушлмиштир.
• Ики ар түрдүү motorun экинчи чыңалуу толкун формаларынин дегишмеси неденийле кыймылдаткыч типине өзгү маалымат сетлери геректиги аныкталган.

Изилдөөнүн дестмуунедиги же түздөн-түз сыноо етмедиги натыйжалар

• Йөнтемин бардык бензин кыймылдаткычыларда ошол эле классификация тактыгыну саглайажагы гөстерилмемиштир.
• Тек бир евренсел маалымат топтомуйле ар түрдүү кыймылдаткычларын тешхис едилебилдиги гөстерилмемиштир.
• kNN алгоритмасы чыныгы бир сери үретим ECU'суна ентегре едилерек унаа үстүндө ырасталган эмес.
• Изилдөөдө нейрон тармагы же башка гелишмиш машина өгренмеси алгоритмаларыйла түздөн-түз натыйжалуулук салыштыруусы йапылмамыштыр.
• Бу неденле даха гелишмиш жасалма интеллект ыкмалеринин түмү үчүн kNN'ден герексиз олдугу эксперименттик катары далилланмыш дегилдир.
• Арызалы шамдарин CO, HC же NOx маанилерини не кадар артырдыгы түздөн-түз чыгарылган газ өлчөөлөрийле нижел катары гөстерилмемиштир.
• Узун дөнем болжолдуу тейлөө башарысы же чыныгы сервис чөйрөсүндаки йанлыш аларм катышлары сыноо едилмемиштир.

Изилдөөнүн Йөнтеми жана Булгулары

Егитим жана валидация маалымат йапысы

Дөрт шам сыныфынын хер бири үчүн окутуу ашамасында 200 адет 10 елеманлы өзгөчөлүк вектору колдонулган. Сыныфландырма натыйжалуулукынын маанилендирилмеси үчүн хер сыныфа аит ошондой эле 200 сигнал колдонулган. Бөйлеже ширетүүта белиртилен йапыйа ылайык классификация маанилендирмесинде дөрт сыныфын хер биринде ешит сайыда өрнек булунмактадыр.

Авторлорын сечтиги к=15 айарындаки классификация натыйжалары

Бу натыйжаларын негизги месажы классификациянын дөрт шам абалы үчүн ешит дережеде гүчлү олмадыгыдыр. Күчүк электрод аралыгы жана эскирген шам сыныфлары даха йүксек тактыкла айрылыркен чоң электрод аралыгы жана айрыкча жаңы шам менен базы дигер сыныфлар арасында даха фазла аралашуу көрүнөт.

к=15 үчүн дөрт сыныфта топлам догру классификация сайысы 542'дир. Хер сыныфта 200 сыноо сигнали кулланылдыгы үчүн бу сайы ешит сыныф бөлүштүрүүында түретилмиш топлам тактыгы:

\[ \frac{542}{800}\times100 = 67,75\% \]

катары маалыматр. Бу %67,75 маании ширетүүта ошондой эле “жалпы тактык” катары рапорланмамыштыр; Табло 2'деки догру классификация сайыларындан хесапланан бир салыштыруу мааниидир.

kNN сечиминде ширетүү ичи сайысал тутарсызлык

Изилдөөнүн метни ен ийи натыйжаларын к=15'те елде едилдигини белиртмектедир. Бирок Табло 2'да маалыматлен классификация сайылары бирге инжелендигинде бу ифаде топлам тактык жагынан таблицайла уйушмамактадыр.

к=3 үчүн ширетүү таблицасунда йени, ашынмыш, кичинекей аралык жана чоң аралык сыныфларындаки догру классификация сайылары сырасыйла 116, 159, 174 жана 103'түр. к=15 үчүн бунлар 113, 161, 168 жана 100'дүр. Бу неденле к=3 топлам догру классификация сайысында к=15'ин үстүндөдир. Кайнак к=15 сечиминин ар түрдүү бир optimizasyon өлчүтүне, сыныфлар арасы денгейе же башка бир критере дайандыгыны ачыкламамактадыр. Бу себепле Verianla маанилендирмесинде к=15 “авторлорын сечтиги айар” катары корунмуш, сайысал катары төсүүмасыз оптимум катары сунулмамыштыр.

Өлчүм системасы насыл саделештирилди?

Илк өлчөө системасы дөрт електриксел сигнал геректириркен эксперименттик инжелеме сонужунда биринчи чыңалуу жана ток классификация жагынан йетеринже айырт едижи булунмамыштыр. Нихаи система гана:

• экинчи чыңалуу,
• экинчи ток

өлчөөлөрини кулланмактадыр. Бөйлеже өлчөө жабдуусу эки каналдуу бир осциллоскопла чыныгылештирилебилежек деңгээле индирилмиштир.

Өзел кабель адаптөрү нихаи системада зорунлу дегилдир; изилдөөчүлөр буну байланыш кабельсуну узатмак жана от алдыруу модулүне физиксел еришими колайлаштырмак амажыйла кулланмактадыр.

Фарклы унааларын каршылаштырылмасы не гөстерди?

Volkswagen Touareg 4.2 V8 жана Volkswagen Passat 1.8T I4'тен алынан экинчи чыңалуу толкун формаларынин каршылаштырылмасы, ошол эле тешхис дегишкенинин ар түрдүү кыймылдаткычларда айкын түрдө ар түрдүү сүрөтлере сахип олабилежегини көрсөткөн. Бу табылга изилдөөнүн генелленебилирлиги жагынан критик өнемдедир.

Изилдөөчүлөрын өнердиги тешхис системасы бу неденле курулажагы хер кыймылдаткыч типи үчүн дөрт танымлы шам абалын капсайан кыймылдаткычка өзгөчө окутуу жана реферанс маалыматсине ихтийач дуймактадыр.

Булак жана метод эскертүүсү

Там өзгүн изилдөө ады: Оптимизатион оф тхе Ыгнитион Сйстем Диагностижс Метходологй

Авторлор: Marek Nad, Matus Danko, Dusan Koniar, Michal Frivaldsky.

Йазар сырасы: Кайнакта маалыматлен сыра айнен сакталган. Кайнакта еш биринжи же тең салым бейаны булунмамактадыр.

Сорумлу йазар: Michal Frivaldsky.

Курум: Департмент оф Межхатронижс анд Ележтронижс, Фажултй оф Ележтрижал Енгинееринг анд Ынформатион Тежхнологиес, University of Zilina, 010 01 Зилина, Словакиа.

Дерги: Vehicles

Йайыневи: MDPI, Басел, Свитзерланд

Жилт / макале нумарасы: Vehicles 2026, 8, 71

DOI: 10.3390/vehicles8040071

Ресмî жарыялоо байланышсы:https://doi.org/10.3390/vehicles8040071

Йайын тарихчеси: Изилдөө 26 Ожак 2026'да алынмыш, 13 Март 2026'да ревизе едилмиш, 19 Март 2026'да кабул едилмиш жана 1 Нисан 2026'да йайымланмыштыр.

Кайнак түрү жана рецензия статусу: Хакем маанилендирмесинден өткөн эксперименттик бир изилдөө макалесидир. Изилдөө отомотив от алдыруу системасы үстүндө електриксел өлчөө, өзел жогорку чыңалуу өлчөө жабдуусу гелиштирме, чыныгы унаалардан толкун формасы топлама, LabVIEW табанлы сигнал сегментациясы жана kNN классификациясыны бирлештирмектедир.

Лисанс: Creative Commons Attribution (CC BY).

Финансман: Изилдөөдө Натионал Грант Агенжй VEGA тарафындан VEGA 1/0563/23 проже дестеги билдирилмектедир.

Вери еришилебилирлиги: Авторлор изилдөөнүн өзгүн каткыларынын макале үчүнде булундугуну, илаве сурооларын жооптуу автора йөнелтилебилежегини белиртмиштир.

Чыкар чатыршмасы: Авторлор кызыкчылыктар кагылышы булунмадыгыны билдирмиштир.

Йазар каткылары: Каврамсаллаштырма М.Ф.; ыкма М.Д.; программалык камсыздоо М.Д.; валидация Д.К. жана М.Ф.; бичимсел анализ М.Н.; ширетүүлар М.Н.; маалымат күрасйону М.Н. жана М.Ф.; илк таслак М.Н. жана М.Ф.; гөзден гечирме жана дүзенлеме М.Д., Д.К. жана М.Ф.; гөрселлештирме Д.К.; данышманлык М.Д.; каржылоо единими М.Ф. катары билдирилген.

Кайнак ичи классификация тутарсызлыгы: Макале к=15 үчүн “ен ийи натыйжа” ифадесини кулланмактадыр. Бирок Табло 2'деки догру классификациялар топландыгында к=3 үчүн 552/800 (%69,00), к=15 үчүн 542/800 (%67,75) елде едилмектедир. Ошондой эле Табло 3'теки “Макс” сатыры таблицадаки чыныгы сыныф максимумларыйла уйушмамактадыр. Бу тутарсызлык сессизже дүзелтилмемиштир.

Шекил 4 ноту: Шекил ачыкламасындаки ренк/чоңлүк ешлештирмеси менен графиктеки ток жана чыңалуу октору арасында бир уйумсузлук гөрүнмектедир. Сонраки айры биринжил жана экинчи чыңалуу/ток сүрөтлери чоңлүклерин илимий йорумуну нетлештирдиги үчүн Verianla метнинде төсүүмалы ренк иреттөөсы негизги алынмамыштыр.

Емисйон сонужу чеги: Изилдөө от алдыруу системасы бозуклуклары менен егзоз эмиссиялары арасындаки байланышйы герекчелендирмекте жана натыйжа бөлүмүнде уйгунсуз шам дурумларынын даха йүксек эмиссияларла байланышли олдугуну илери сүрмектедир. Бирок эксперименттик натыйжаларда айры бир чыгарылган газ өлчөөү, CO/HC/NOx консантрасйону же эмиссия салыштыруу таблицасу сунулмамактадыр. Бу неденле изилдөөнүн түздөн-түз эксперименттик далилы шам абалынн електриксел толкун формаларынден сыныфландырылмасыдыр; эмиссия өсүүынын чоңлүгү бу тажрыйбале нижел катары белирленмемиштир.

ECU колдонмосы чеги: Авторлор kNN ыкмасынин ECU'лара уйгуланабилежегини белиртмектедир. Изилдөөдө алгоритманын чыныгы үретим ECU'суна гөмүлмеси, операция сүреси, эс тутум кулланымы же унаа үстүндө gerçek zamanlı ECU валидациясы рапорланмамактадыр.

Генелленебилирлик чеги: Денейлер Volkswagen Touareg 4.2 V8 жана Volkswagen Passat 1.8T I4 унааларында йапылмыштыр. Изилдөөнүн кенди салыштыруусы ар түрдүү кыймылдаткычларда толкун формаларынин маанилүү өлчүде дегишебилдигини көрсөтөт. Бу неденле ыкма кыймылдаткыч типине өзгү референс маалымат топтому геректирмектедир.

Бу Verianla ичеригиндеки илимий ыкма, теңдемелер, тажрыйба дүзени, шам сыныфлары, kNN натыйжалары жана чектөөлөр гана инжеленен изилдөөйа дакүйүүктадыр. Кайнакта булунмайан arıza тактыгы, эмиссия азаюусы, сервис чыгыми же чыныгы ECU натыйжалуулукы иддиасы екленмемиштир.