Bu tədqiqat köhnə benzinli avtomobilin egzozuna qoşulan aşağı xərcli sulu reaksiya sistemi ilə egzoz qazındakı CO₂ konsentrasiyasının azaldılıb-azaldıla bilməyəcəyini araşdırır. Təcrübələrdə 2009 model, 1390 cm³ həcmli və 75 hp gücündə qığılcım alışdırmalı avtomobildən istifadə edilmişdir. Filtr 2000 cm³ həcmli qab daxilində 340 cm³ reaktiv sulu məhlul saxlayır. Məhlul 20 g toz halındakı %60 CaO və %40 MgO qarışığının təxminən 0,33 L su ilə hazırlanmasına əsaslanır.

Dörd ayrı sınaq aparılmışdır. Test 1 filtrsiz referensdir. Filtrli Test 2-də egzoz çıxışı ilə reaktiv məhlulun səthi arasındakı məsafə 10 mm, Test 3-də 30 mm və Test 4-də 20 mm olaraq tənzimlənmişdir. Hər test mühərrikin soyuq işə salınması ilə başlamış, avtomobil boş gedişdə saxlanılmış və mühərrik normal iş temperaturuna yaxınlaşana qədər 1050 saniyə davam etmişdir. Məlumatlar 10 saniyədən bir qeydə alınmış və hər test üçün 105 ölçmə nöqtəsi əldə edilmişdir.

Tədqiqatda ən balanslı nəticə 20 mm məsafəli Test 4-də bildirilmişdir. Test 3 iş temperaturuna yaxınlaşdıqda daha aşağı CO₂ konsentrasiyalarına çatsa da, CO davranışında daha böyük dəyişikliklər görülmüşdür. 10 mm məsafəli Test 2-də isə egzoz əks təzyiqinin +0,09 hPa'ya qədər yüksəlməsi ilə CO səviyyələri aydın şəkildə artmışdır. Tədqiqatçılar buna görə qaz çıxışı ilə reaktiv maye arasındakı həndəsənin karbon tutma məqsədi qədər mühərrikin egzoz axınını pozmamaq baxımından da kritik olduğunu qiymətləndirirlər.

Nəticələrin şərhində mühüm bir sərhəd vardır: istifadə olunan GA-21 Plus cihazı CO₂-ni birbaşa ölçmür, ölçülən O₂ konsentrasiyasından hesablayır. Bundan əlavə dörd testin lambda dəyərləri bir-birindən fərqlidir. Tədqiqatda egzoz sərfi, giriş–çıxış CO₂ kütlə axını və ya filtrdə yaranan karbonat miqdarı ölçülmədiyi üçün təcrübələrdən real CO₂ tutma faizi və ya kiloqramla karbon tutma tutumu çıxarmaq mümkün deyil. Tapıntılar müəyyən filtr həndəsələrində analizator tərəfindən hesablanan egzoz CO₂ konsentrasiyasının azaldığını göstərir.

Türkiyə baxımından mənası: Tədqiqat Türkiyədəki köhnə benzinli avtomobillərə birbaşa quraşdırıla bilən homologasiya olunmuş egzoz filtri təqdim etmir. Sistem yalnız boş gediş şəraitində və tək bir avtomobildə sınaqdan keçirilmişdir. Bununla belə Türkiyədə mühərrik sınaq stendləri, generatorlar və digər stasionar daxiliyanma mühərriki tətbiqlərində aşağı xərcli egzoz sonrası karbon tutma yanaşmalarının araşdırılması baxımından diqqətəlayiq eksperimental başlanğıc nöqtəsidir. Yerli tətbiq üçün yük altında sınaq, egzoz sərfi və əks təzyiq ölçümü, birbaşa CO₂ analizi, karbon kütlə balansı, məhlulun istifadə ömrü, tullantı/karbonat xarakterizasiyası, mühərrik performansı və aidiyyəti texniki qanunvericiliyə uyğunluq müstəqil şəkildə doğrulanmalıdır.

Tədqiqatın əsas problemi nədir?

Tədqiqatçılar xüsusilə uzun müddətdir istifadədə olan qığılcım alışdırmalı mühərriklərdən çıxan karbon dioksidin egzoz xəttindən atmosferə buraxılmadan əvvəl bir hissəsinin aşağı xərcli kimyəvi mühitlə tutulub-tutula bilməyəcəyini sorğulayırlar.

Tədqiqatın yanaşması mühərriki, yanacaq sistemini və ya yanma strategiyasını dəyişdirmək əvəzinə egzoz sonrasına əlavə sistem yerləşdirməkdir. Başqa sözlə, təklif olunan üsul post-combustion, yəni yanmadan sonrakı emal yanaşmasıdır.

Tədqiqatda xüsusilə yaşlı avtomobillərin hədəflənməsi Avropanın bəzi bölgələrində avtomobil yaşının yüksək olması ilə əsaslandırılmışdır. Bununla belə tək avtomobil üzərində aparılan təcrübə bütün köhnə avtomobillərin oxşar emissiya davranışına və ya eyni filtr tələbinə malik olduğunu göstərmir.

Filtrin içində nə var?

Filtr gövdəsi təxminən 2000 cm³ həcmli şüşə qabdır. Qabın içində təxminən 340 cm³ reaktiv sulu məhlul vardır.

Məhlul üçün:

• 20 g bərk toz qarışığı,
• %60 CaO,
• %40 MgO,
• təxminən 0,33 L su

istifadə edilmişdir.

Məqsəd kalsium və maqnezium əsaslı birləşmələrin CO₂ ilə reaksiyalarından istifadə edərək qaz halındakı karbonun karbonat növlərinə çevrilə biləcəyi mühit yaratmaqdır.

Karbon dioksid hansı reaksiyalarla tutula bilər?

Mənbədə əsas kalsium karbonatlaşma reaksiyaları belə verilir:

\[ CaO+CO_2\rightarrow CaCO_3 \]

və

\[ Ca(OH)_2+CO_2\rightarrow CaCO_3+H_2O \]

Maqnezium tərəfdə isə:

\[ MgO+CO_2\rightleftharpoons MgCO_3 \]

və

\[ Mg(OH)_2+CO_2\rightleftharpoons MgCO_3+H_2O \]

reaksiyaları müzakirə olunur.

Bu mexanizmlərin əsas məqsədi CO₂-ni qaz fazasından daha sabit karbonat növlərinə yönləndirməkdir. Lakin bu təcrübədə yaranan CaCO₃ və ya MgCO₃ miqdarı birbaşa kimyəvi analizlə ölçülməmişdir. Buna görə reaksiyaların baş verməsi nəzəri mexanizmi izah etsə də, təcrübədə saxlanılan ümumi karbon miqdarı müəyyən edilməmişdir.

Məhlulun hazırlanmasına dair mənbədaxili tənlik problemi

Tədqiqatda məhlulun hazırlanması üçün əlavə olaraq bu tənlik yazılmışdır:

\[ CaO+MgO+H_2O=Ca(OH)_2+Mg(OH)_2 \]

Lakin mənbədə çap olunmuş bu bərabərlik atom sayları baxımından balanslaşdırılmayıb. Verianla bu tənliyi səssizcə yenidən yazmır. Təcrübə baxımından dəqiq bilinən məlumat budur ki, %60 CaO və %40 MgO ehtiva edən 20 g toz təxminən 0,33 L su ilə hazırlanaraq filtr qabına yerləşdirilib.

Egzoz qazı məhlulun içindən keçirilirmi?

Mənbənin 12-ci səhifəsindəki filtr sxemi bu məqamı anlamaq üçün mühümdür. Egzoz borusunun uzantısı reaktiv mayenin içinə batırılmayıb; çıxış nöqtəsi maye səthinin üzərində yerləşdirilib. Təcrübə dəyişəni məhz bu çıxış ilə maye səthi arasındakı məsafədir.

Üç mövqe sınaqdan keçirilib:

• 10 mm — Test 2
• 30 mm — Test 3
• 20 mm — Test 4

Egzoz qazı qaba daxil olduqdan sonra reaktiv mühitlə qarşılıqlı təsirə girir və daha sonra filtr çıxışından uzaqlaşdırılır. Buna görə qaz–maye təmas həndəsəsi filtr performansının əsas eksperimental dəyişənidir.

Verianla Live: Proses görünüşü yalnız yuxarıdakı görünən məlumat cədvəlindən yaradılır; cədvəl elmi source-of-truth kimi qorunur.

Eksperiment avtomobili nə idi?

Tədqiqat 2009-cu ildə istehsal olunmuş Dacia Sandero üzərində aparılmışdır. Avtomobil üçün:

• 1390 cm³ mühərrik həcmi,
• qığılcım alışdırmalı benzin mühərriki,
• 5500 rpm'də 75 hp

xüsusiyyətləri verilir.

Avtomobil eksperiment boyunca sürülməyib. Bütün testlər mühərrik boş gedişdə olarkən aparılıb.

Hər test nə qədər davam etdi?

Mühərrik soyuq ikən başladılan hər test 1050 saniyə, yəni 17 dəqiqə 30 saniyə davam etmişdir.

Məlumatlar hər 10 saniyədə bir qeydə alındığı üçün hər testdə 105 zaman nöqtəsi əldə edilmişdir.

Testlər eyni gün deyil, oxşar ətraf mühit şəraitinə malik dörd fərqli gündə aparılmışdır.

GA-21 Plus hansı qazları həqiqətən ölçür?

Mənbənin metodologiya bölməsinə görə cihaz elektrokimyəvi hüceyrələrlə birbaşa O₂, CO, NO və SO₂ ölçür.

CO₂ isə cihaz tərəfindən birbaşa sensor nəticəsi kimi verilmir. Tədqiqatda istifadə olunan tənlik:

\[ CO_2 = CO_{2max} \left( 1- \frac{O_{2meas}}{20{,}95} \right) \]

şəklindədir.

NOx da yalnız birbaşa NOx sensoru ilə ölçülən müstəqil dəyər deyil. Mənbəyə görə NO-nun ümumi NOx-in təxminən %95'ini təşkil etdiyi fərziyyəsi ilə ümumi NOx hesablana bilər:

\[ NO_x[ppm]=\frac{NO[ppm]}{0{,}95} \]

Bu CO₂ nəticəsi niyə mühüm metodoloji məhdudiyyətə malikdir?

Filtrin həqiqətən nə qədər CO₂ tutduğunu müəyyən etmək üçün ideal halda filtr giriş və çıxışındakı CO₂ kütlə axınları bilinməlidir. Bunun üçün ən azı qazdakı real CO₂ konsentrasiyası ilə egzoz sərfinin birlikdə ölçülməsi lazımdır.

Bu təcrübədə isə CO₂ O₂ dəyərindən hesablanır. Üstəlik dörd testdə ölçülən lambda dəyərləri eyni deyil:

Bu fərqlər qaz tərkibinin və ölçülən O₂ nisbətinin testlər arasında eyni olmadığını göstərir. Buna görə yalnız hesablanmış CO₂ həcm faizindəki azalmadan birbaşa karbon tutma səmərəliliyi çıxarmaq mümkün deyil.

Egzoz əks təzyiqi niyə kritikdir?

Egzoz xəttinə hər hansı əlavə qurğu qoşulduqda qaz axını müqavimətinin artması mühərrikin qaz dəyişmə prosesinə və yanma şəraitinə təsir edə bilər. Tədqiqatda buna görə əks təzyiq də izlənmişdir.

Ən yüksək müsbət dəyər 10 mm-lik Test 2-də görülmüşdür. Eyni testdə CO konsentrasiyasının uzun müddət yüksək qalması tədqiqatçılar tərəfindən artan axın müqaviməti və daha əlverişsiz egzoz boşalması ilə əlaqələndirilmişdir.

Dörd təcrübə nə göstərdi?

Verianla Live: Müqayisə mənbədə verilən test həndəsəsi, lambda və əks təzyiq dəyərlərindən yaradılır. Sistem üçün mənbənin bildirmədiyi CO₂ tutma səmərəliliyi yaradılmayıb.

CO₂ qrafikində nə görünür?

Mənbənin 14-cü səhifəsindəki Şəkil 8 dörd testin CO₂ zaman sıralarını eyni qrafikdə göstərir.

Test 1 filtrsiz referens davranışını göstərir.

Test 2 10 mm məsafədə digər testlərdən aydın şəkildə yüksək CO₂ əyrisinə malikdir. Deməli, filtrin olması özlüyündə aşağı CO₂ konsentrasiyasına zəmanət vermir.

Test 3 ilk hissədə dəyişkən davranış göstərir və mühərrik iş temperaturuna yaxınlaşdıqdan sonra dörd test içində ən aşağı CO₂ səviyyələrinə çatır.

Test 4 isə başlanğıcdan testin sonuna qədər daha aşağı və daha balanslı CO₂ əyrisi göstərir. Tədqiqatçıların 20 mm-ni üstün tutmasının əsas səbəblərindən biri budur.

Qrafikdəki əyrilərdən yeni orta və ya faiz azalma dəyəri çıxarılmayıb; mənbə bu məlumatı cədvəl şəklində bildirməyib.

CO davranışı nə deyir?

Mənbənin 15-ci səhifəsindəki Şəkil 9 xüsusilə Test 2-nin problemini aydın göstərir. 10 mm filtr məsafəsində CO testin mühüm hissəsində xeyli yüksək qalmışdır.

Tədqiqatçılar bunu filtrdəki artan əks təzyiqlə əlaqələndirirlər.

Test 3-də də soyuq iş hissəsində CO səviyyəsində geniş dəyişikliklər görünür.

Test 4 daha stabil inkişaf göstərsə də, tədqiqatın öz mətni filtrsiz Test 1-in ümumi CO davranışını ən uyğun vəziyyət kimi təyin edir. Buna görə sistem üçün “CO-nu da qəti şəkildə azaldır” nəticəsi çıxarılmamalıdır.

NOx dəyişdimi?

Şəkil 10-da NOx dəyərləri dörd testdə bir-birinə olduqca yaxındır. Tədqiqatçılar Test 4-də ən aşağı dəyərlərin görüldüyünü desələr də, testlər arasındakı fərqlərin kiçik olduğunu və sistemin qarışıq yaranmasına təsirinin məhdud göründüyünü bildirirlər.

Bu qiymətləndirmədə NOx dəyərlərinin cihazın ölçdüyü NO əsasında hesablandığı da nəzərə alınmalıdır.

20 mm niyə “optimal” qəbul edildi?

20 mm-lik Test 4 bütün ən aşağı dəyərləri verən yeganə təcrübə deyil. Əvəzində müxtəlif tələblər arasında ən balanslı kombinasiyadır:

• soyuq başlanğıcdan isti rejimə qədər nisbətən aşağı CO₂ əyrisi,
• Test 2-yə görə çox daha aşağı əks təzyiq,
• Test 3-ə görə daha stabil CO davranışı,
• NOx səviyyələrində aydın mənfi artımın görünməməsi.

Buna görə burada “optimal” sözü geniş çoxdəyişənli riyazi optimallaşdırma nəticəsi deyil; tədqiqatçıların üç eksperimental filtr həndəsəsi arasındakı mühəndislik qiymətləndirməsidir.

Filtrin real CO₂ tutumu məlumdurmu?

Xeyr. Tədqiqatda aşağıdakı kritik məlumatlar ölçülməyib və ya bildirilməyib:

• filtr girişindəki CO₂ kütlə axını,
• filtr çıxışındakı CO₂ kütlə axını,
• egzoz qazının ümumi sərfi,
• tutulan ümumi karbon kütləsi,
• yaranan CaCO₃/MgCO₃ miqdarı,
• məhlulun başlanğıc və test sonu pH dəyərləri,
• sorbentin doyma nöqtəsi,
• eyni məhlulun neçə test və ya neçə saat istifadə oluna bilməsi,
• filtrin yenilənmə və ya zərərsizləşdirmə proseduru.

Buna görə tədqiqata əsasən “20 g material X qram CO₂ tutur” və ya “filtr CO₂-ni %X azaldır” kimi mühəndislik tutumu vermək olmaz.

Mühərrik performansına təsiri sınaqdan keçirildimi?

Yalnız məhdud dərəcədə. Əks təzyiqin kiçik olduğu və CO/NOx əyrilərinin qəbul edilə bilən göründüyü testlərə əsasən tədqiqatçılar mühərrik funksiyalarının ciddi şəkildə təsirlənmədiyini qiymətləndirirlər.

Lakin mühərrik:

• yük altında,
• yüksək dövrdə,
• sürətlənmə zamanı,
• tam qaz şəraitində,
• yol sürüşündə

filtrlə sınaqdan keçirilməmişdir.

Buna görə güc, fırlanma anı, xüsusi yanacaq sərfi, egzoz temperaturu və ya yüksək sərfdə əks təzyiq üzərində real təsirlər bu tədqiqatdan çıxarıla bilməz.

Sistem niyə ilk olaraq stasionar mühərriklərdə daha mənalı ola bilər?

Mənbənin öz qiymətləndirməsinə görə mövcud qurğu hələ avtomobildə daşına bilən və davamlı istifadə oluna bilən həll səviyyəsinə çatmayıb.

Əvəzində generator, mühərrik sınaq stendi və ya stasionar enerji sistemi kimi tətbiqlərdə:

• filtrin həcmi və kütləsi daha az kritik ola bilər,
• reaktiv məhlulun dəyişdirilməsi daha asan ola bilər,
• qaz axını və temperaturun izlənməsi daha nəzarətli aparıla bilər,
• karbonat məhsullarının toplanması daha tətbiqolunan ola bilər.

Tədqiqatçıların növbəti prototip üçün ilk hədəf kimi stasionar tətbiqləri seçməsi buna görə tədqiqatın mövcud eksperimental səviyyəsi ilə uyğundur.

Tədqiqatın dəstəklədiyi və dəstəkləmədiyi nəticələr

Tədqiqatın dəstəklədiyi nəticə: 2009 model qığılcım alışdırmalı mühərrikin boş gediş şəraitində, CaO–MgO əsaslı sulu mühit ehtiva edən eksperimental egzoz qabının həndəsəsi egzoz analizatorunun bildirdiyi qaz tərkibini mənalı şəkildə dəyişdirmişdir. Araşdırılan üç filtr həndəsəsi içində 20 mm qaz çıxışı–maye məsafəsi tədqiqatçılar tərəfindən CO₂, CO, NOx və əks təzyiq arasında ən balanslı davranış kimi qiymətləndirilmişdir.

Tədqiqatın dəstəkləmədiyi nəticə: Sistem üçün real CO₂ tutma faizi müəyyən edilməyib; tutulan karbon kütləsi doğrulanmayıb; filtr yük altında və ya hərəkətdə olan avtomobildə sınaqdan keçirilməyib; uzunmüddətli sorbent tutumu məlum deyil; mühərrik gücü və yanacaq sərfi üzrə geniş doğrulama aparılmayıb; filtr hər hansı avtomobil üçün homologasiya və ya emissiya qanunvericiliyinə uyğunluq göstərmir.

Metod və Tapıntılar

Tədqiqat növü

Tədqiqat fiziki avtomobildə aparılan erkən mərhələli eksperimental egzoz sonrası karbon azaltma araşdırmasıdır. Təcrübənin əsas müstəqil dəyişəni egzoz çıxışı ilə reaktiv maye səthi arasındakı məsafədir.

Eksperimental sistem

Reaktiv filtr tərkibi

Dörd eksperimental şərait

Əsas eksperimental tapıntılar

Test 2 — 10 mm: Ən yüksək əks təzyiq təxminən +0,09 hPa'dır. CO dəyərləri digər testlərə görə uzun müddət yüksək qalmış və tədqiqatçılar bunu kiçik boşluğun yaratdığı axın müqaviməti ilə əlaqələndirmişlər. Bu həndəsə uyğun həll kimi qiymətləndirilməmişdir.

Test 3 — 30 mm: Mühərrik iş temperaturuna yaxınlaşdıqda ən aşağı hesablanmış CO₂ konsentrasiyaları görülmüşdür. Bununla yanaşı xüsusilə testin ilk hissəsində CO geniş diapazonda dəyişmişdir.

Test 4 — 20 mm: Tədqiqatçıların ümumən üstün tutduğu konfiqurasiyadır. Hesablanmış CO₂ dəyərləri soyuq başlanğıcdan isti rejimə qədər aşağı qalmış, əks təzyiq +0,02 hPa ilə məhdudlaşmış və NOx əyrisi digər testlərdən yalnız kiçik fərq göstərmişdir.

CO₂ azalma faizi niyə verilməməlidir?

Tədqiqatdakı Şəkil 8 zaman sırası kimi CO₂ həcm faizini göstərir; lakin mənbə:

• test ortalaması,
• inteqrasiya olunmuş CO₂ miqdarı,
• egzoz sərfi,
• filtr giriş/çıxış kütlə axını

bildirmir.

Bundan əlavə CO₂ dəyəri birbaşa ölçülmək əvəzinə O₂ üzərindən hesablanır. Buna görə qrafikin vizual dəyərlərindən yeni “tutma səmərəliliyi” faizi hesablamaq mənbə məlumatını aşan nəticə olardı.

Eksperimental təkrar və qeyri-müəyyənlik sərhədi

Mənbə dörd fərqli test şəraitini açıqlayır, lakin eyni filtr həndəsəsinin çoxsaylı müstəqil təkrarlarının ortalamasını, standart sapmasını, etibar intervalını və ya statistik əhəmiyyət testini təqdim etmir.

Testlər oxşar hava şəraitinin olduğu fərqli günlərdə aparılmışdır. Bu, real avtomobil təcrübəsi baxımından tətbiqolunan olsa da, testlər arasındakı kiçik fərqlərin nə qədərinin filtr həndəsəsindən, nə qədərinin mühərrik/ətraf mühit dəyişkənliyindən qaynaqlandığını dəqiq ayırmağı çətinləşdirir.

Sistemin mövcud texnologiya səviyyəsi

Mənbə tədqiqatın öz ifadələrinə görə filtr:

• sınaq mərhələsindədir,
• hələ avtomobildə praktik daşına bilən həll deyil,
• mühərrik yük sınaqları tamamlanmayıb,
• hərəkətdə olan avtomobil sınaqları aparılmayıb,
• LPG/CNG tətbiqi sınanmayıb,
• turboşarjlı mühərrik davranışı araşdırılmayıb,
• EGR, hissəcik filtri və katalizator qarşılıqlı təsiri qiymətləndirilməyib,
• HC ölçümünün mövcud cihaz səbəbindən yetərli olmadığı qeyd edilib.

Tədqiqatçılar növbəti mərhələdə həm qığılcım alışdırmalı, həm də sıxılma alışdırmalı eksperimental mühərriklərdə sınaq stendi işlərini davam etdirməyi, sonra isə ilk növbədə generatorlar və mühərrik sınaq stendləri üçün prototip yaratmağı planlaşdırırlar.

Mənbə və Metod Qeydi

Tam orijinal tədqiqat adı: Filtration System for Reducing CO2 Concentration from Combustion Gases of Used Spark Ignition Engines

Müəlliflər və orijinal sıra: Radu Tarulescu; Stelian Tarulescu; Razvan Gabriel Boboc; Mircea Nastasoiu.

Məsul müəlliflər: Radu Tarulescu və Stelian Tarulescu.

Bərabər töhfə/bərabər birinci müəllif: Mənbədə belə bəyanat yoxdur.

Qurum: Department of Automotive and Transport Engineering, Transilvania University of Brasov, 500036 Brasov, Romania.

Jurnal: Vehicles.

Nəşriyyat: MDPI, Basel, Switzerland.

Cild / sayı / məqalə: 8 / 1 / 19.

DOI: 10.3390/vehicles8010019.

Nəşr prosesi: 24 Noyabr 2025-də qəbul üçün daxil olmuş, 12 Yanvar 2026-da yenidən işlənmiş, 13 Yanvar 2026-da qəbul edilmiş və 15 Yanvar 2026-da yayımlanmışdır.

Mənbə növü və rəy statusu: Rəyli tədqiqat məqaləsidir. Fiziki avtomobil üzərində boş gediş şəraitində eksperimental egzoz qazı ölçmələrini ehtiva edir.

Rəsmi keçid:https://doi.org/10.3390/vehicles8010019

Lisenziya: Creative Commons Attribution (CC BY) açıq giriş lisenziyası.

Maliyyələşdirmə: Tədqiqat üçün xarici maliyyələşdirmə alınmadığı bildirilmişdir. Eksperiment xərclərinin Transilvania University of Brasov nəzdindəki Research Center for High-Tech Products for Automotive tərəfindən qarşılandığı tədqiqatda ayrıca açıqlanır.

Məlumat əlçatanlığı: Tədqiqatçılar orijinal töhfələrin məqalə daxilində olduğunu və əlavə sualların məsul müəlliflərə yönəldilə biləcəyini bildirirlər.

Maraqlar toqquşması: Müəlliflər maraqlar toqquşması bildirməyiblər.

Əsas eksperimental sərhəd: Bütün filtr testləri tək bir 2009 model, 1390 cm³ qığılcım alışdırmalı avtomobildə və yalnız boş gediş şəraitində aparılmışdır. Sistem yük altında və ya hərəkətdə olan avtomobil üzərində doğrulanmamışdır.

CO₂ ölçmə sərhədi: GA-21 Plus istifadə olunan üsulda CO₂-ni birbaşa ölçmür, O₂ konsentrasiyası və CO₂max üzərindən hesablayır. Dörd təcrübədə lambda dəyərlərinin fərqli olması hesablanmış CO₂ konsentrasiyasının birbaşa karbon tutma miqdarı kimi şərhini məhdudlaşdırır.

Kütlə balansı sərhədi: Egzoz sərfi, filtr giriş–çıxış CO₂ kütlə axını, yaranmış karbonat miqdarı və ya məhlulun kütlə artımı bildirilməyib. Buna görə mənbə real CO₂ tutma səmərəliliyi və ya qram/kiloqramla karbon tutma tutumu vermir.

Kimyəvi doğrulama sərhədi: Filtr istifadəsindən sonra yaranan CaCO₃/MgCO₃ miqdarı XRD, kimyəvi analiz, qravimetrik üsul və ya başqa birbaşa məhsul xarakterizasiyası ilə göstərilməyib.

Mənbədaxili tənlik qeydi: Məhlulun hazırlanmasını izah edən Tənlik (27), CaO + MgO + H₂O = Ca(OH)₂ + Mg(OH)₂ şəklində çap olunub və atom sayları baxımından balanslaşdırılmayıb. Tənlik bu Verianla məzmununda səssizcə düzəldilməyib.

Mənbədaxili terminologiya qeydi: Nəzəri bölmənin bir yerində CaO “slaked lime” adlandırılır, eyni bölmə daha sonra CaO ilə su reaksiyasından yaranan Ca(OH)₂-nin slaked lime olduğunu bildirir. Bu terminoloji uyğunsuzluq filtr eksperimentinin ölçülmüş məlumatlarından ayrı tutulmalıdır.

Ölçmə cihazı ETA qeydi: Mənbə analiz səmərəliliyini izah edərkən “ETA ranged from 95.7% to 4.3%, with losses of up to 4.3%” ifadəsindən istifadə edir. Bu ifadə öz daxilində aydın deyil; Verianla tərəfindən yeni cihaz səmərəliliyi dəyəri çıxarılmayıb.

“Optimal 20 mm” şərhinin əhatəsi: 20 mm məsafə yalnız araşdırılan 10, 20 və 30 mm həndəsələri arasındakı eksperimental müqayisəyə əsaslanır. Fərqli qab həcmləri, məhlul miqdarı, qaz sərfləri, mühərrik yükləri və ya başqa məsafələr sistematik araşdırılmadığı üçün 20 mm universal optimal dəyər kimi şərh edilə bilməz.

Ətraf mühit təsiri sərhədi: Mənbə sistemin ətraf mühitə əlavə mənfi təsiri olmadığını irəli sürür; lakin istifadə olunmuş məhlulun kimyəvi xarakterizasiyası, həyat dövrü analizi və ya tullantı idarəetməsi qiymətləndirməsi təqdim etmir. Buna görə bu ifadə geniş ətraf mühit təsiri doğrulaması kimi qəbul edilməməlidir.

Tətbiqolunma sərhədi: Tədqiqat avtomobil homologasiyası, emissiya qanunvericiliyinə uyğunluq, uzunmüddətli davamlılıq, təhlükəsizlik və ya kommersiya tətbiqolunması sınağı deyil. Tədqiqatçıların növbəti hədəfi ilk növbədə stasionar mühərrik sistemlərində prototip hazırlamaqdır.

Bu Verianla izahındakı eksperimental nəticələr, sayısal dəyərlər, kimyəvi mexanizmlər və məhdudiyyətlər yalnız araşdırılan tədqiqata əsaslanır. Xarici doğrulama yalnız biblioqrafik kimlik, DOI və jurnalın nəşr/rəy statusunun təsdiqi məqsədilə istifadə olunmuş; tədqiqata xaricdən yeni eksperimental performans nəticəsi əlavə edilməmişdir.